Mais da metade de todos os motoristas de caminhão dos EUA excedem o limite federal de 60 horas por semana. 

Pesquisas mostram que a pressão econômica leva os motoristas a trabalhar horas extremamente longas, contribuindo significativamente para as colisões de caminhões.

Uma pesquisa 2010 do Instituto Nacional de Segurança e Saúde Ocupacional dos EUA mostrou que, em média, os motoristas de caminhão de longa distância trabalham 50 por cento mais horas do que trabalhadores típicos e violar regularmente os regulamentos dos EUA que limitam as horas de trabalho do motorista comercial por razões de segurança.

Longas horas de trabalho e intensa pressão econômica são importantes para os motoristas do dia-a-dia, porque o local de trabalho do caminhoneiro é a estrada de todos. As vítimas de caminhões alegam não apenas a vida dos caminhoneiros, mas também um número significativo de outros usuários da estrada - pedestres, ciclistas, motoristas e passageiros. Em 2015, pessoas 3,836 perderam a vida em acidentes com veículos pesados ​​nos EUA

Pesquisa da minha equipe, assim como numerosos outros estudos, mostra uma forte ligação entre remuneração e segurança. Calculamos que, a 60 centavos por milha, os motoristas de caminhão trocarão mão-de-obra por lazer, trabalhando menos horas e, com isso, reduzindo os acidentes e melhorando a segurança nas estradas.

Direção perigosa

Em um estudoNós analisamos a pesquisa de caminhões com base em parada de caminhões do Programa da Indústria de Caminhões da Universidade de Michigan, da 573, em sua maioria caminhoneiros de longa distância.

A maioria dos motoristas de caminhão não são pagos por carga, descarga e outros atrasos, por isso registram regularmente esse tempo de trabalho como “de folga”, conservando suas horas de trabalho disponíveis e permitindo que estendam sua semana de trabalho. Como esse tempo de trabalho não é remunerado, os proprietários de carga se sentem à vontade para perder esse tempo, o que custa aos caminhoneiros americanos mais de US $ 1 bilhões por ano. O Escritório do Inspetor Geral do Departamento de Transportes dos EUA descobre que cada minuto 15 de tempo de atraso excessivo aumenta a taxa de colisão esperada média em 6.2 por cento.

Caminhoneiros registram este trabalho não remunerado como fora de serviço, para que eles possam dirigir mais horas durante a semana. De fato, a pesquisa de caminhões de longa distância mostra que mais da metade de todos os caminhoneiros dos EUA ultrapassam o limite semanal de 60 por semana. Um em 5 desses drivers trabalha mais que 75 horas por semana.

Além de longas jornadas e baixos salários, os motoristas de caminhão enfrentam uma pressão perigosa no local de trabalho. Meu estudo olhou para o Estudo de Causação de Acidentes em Grandes Caminhões dos EUA de mais de acidentes envolvendo caminhões 1,000. Este estudo mostra a última ação que um motorista levou - como não frear para o tráfego parado - antes do acidente. Os dados sugerem que a agressividade da fadiga e do motorista - além da já substancial pressão econômica - torna significativamente mais provável que o motorista do caminhão seja responsável pelo acidente.

Não há bons dados públicos sobre as taxas de milhagem. No entanto, de acordo com um inquérito privado, o motorista de caminhão de camionete seco médio com três anos de experiência fez 35 centavos por milha em 2010. Os salários subiram desde então e podem ser cerca de 40 centavos agora, mas isso está em um mercado de trabalho excepcionalmente apertado. Não importa como você o reduza, os salários são muito menores do que a taxa de segurança ou salário de segurança previsto.

batalhas políticas

Na Austrália, o Sindicato dos Trabalhadores dos Transportes pediu ao governo aumentar a segurança dos caminhoneiros aumentando as taxas. Este mês, eles pediram ao governo federal para reintroduzir um cão de guarda de segurança no trânsito que exigiria salários mínimos e condições de trabalho para motoristas de caminhão interestaduais.

Na verdade, a Austrália já teve um cão de guarda de segurança rodoviária, o Tribunal de Remuneração de Segurança no Trânsito, mas isso foi descartado no 2016. O governo decidiu matá-lo com base em um relatório de consultoria privada que alegou que a ligação entre taxas de pagamento e segurança era falsa.

No entanto, o relatório mostrou um percentual de 50 declínio em acidentes de caminhões pesados ​​fatais depois que o tribunal foi estabelecido em 2012, não quantificar o benefício do declínio percentual de aproximadamente 25 no número de mortes.

Taxas seguras não são apenas um problema australiano ou americano. Na 2015, entidades patronais, organizações de trabalhadores e governos da 25 assinaram um acordo de consenso global tripartido no Escritório Internacional do Trabalho em Genebra, Suíça. Todas as partes concordaram que as baixas taxas pagas às empresas de caminhões e ônibus e seus motoristas contribuem para os perigos desnecessários nas estradas do mundo, prometendo conduzir mais pesquisas sobre o problema.

Na minha opinião, um programa de “taxas seguras” - elevando as taxas de pagamento em cerca de 50 por cento e pagando motoristas por todo o tempo de trabalho - seria um longo caminho para reduzir esse risco e o custo suportado pelas vítimas de acidentes.

Sobre o autor

Michael Belzer, professor associado de economia, Wayne State University

Este artigo foi originalmente publicado em A Conversação. Leia o artigo original.

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