Um Renault 16 estacionado em Nevers, 2017. crash71100/Flickr, CC BY-NC-ND
A emergência climática em curso exige que repensemos fundamentalmente a forma como nos locomovemos. O transporte representa aproximadamente 25% das emissões europeias de gases com efeito de estufa. Destes, o transporte rodoviário representa de longe a maior percentagem. Embora a epidemia de Covid-19 tenha interrompido brevemente o aumento das emissões, desde então estas retomaram a sua subida.
As autoridades públicas têm trabalhado para persuadir os residentes a abandonarem os carros movidos a combustão em favor dos veículos eléctricos. A partir de 2023, 20 estados membros da UE ofereceram incentivos, e a maioria dos outros membros implementou incentivos ou isenções fiscais.
Várias cidades estabeleceram zonas de baixa emissão, que restringem o acesso a veículos que excedam um determinado limiar de poluição – os principais exemplos incluem Londres, Paris e Bruxelas. Inspirada por estas e outras, a cidade de Nova Iorque está programada para iniciar uma Plano de “preços de congestionamento” em 2024. As projeções indicam que poderá gerar US$ 1 bilhão em receitas anuais que serão usadas para melhorar os sistemas de metrô e ônibus da cidade.
Na França, o 2021 Lei “Clima e Resiliência” exigirá que 33 áreas urbanas com mais de 150,000 habitantes comecem a implementar medidas de baixas emissões. Apenas carros que cumpram os mais recentes padrões ecológicos (principalmente eléctricos ou híbridos) serão permitidos nos centros urbanos, e as restrições deverão ser progressivamente reforçadas à medida que a tecnologia melhora.
Embora a produção de veículos eléctricos produza gases com efeito de estufa, Estudo 2021 do Conselho Internacional de Transportes Limpos (ICCT) concluiu que as emissões do ciclo de vida dos veículos eléctricos a bateria registados hoje serão significativamente mais baixas – quase 70% na Europa e nos EUA – do que as de carros semelhantes movidos a gasolina. Portanto, a lógica parece inescapável: acabar com o velho e entrar com o novo.
Aproveitando o que já existe
NOSSO tese de doutorado em sociologia, realizado entre 2017 e 2022, explorou a posse e o uso de automóveis com mais de 20 anos. Revelou que, longe de serem hostis aos imperativos da sustentabilidade, alguns proprietários de veículos mais antigos estavam fortemente empenhados numa certa ideia de ecologia.
Na nossa investigação, entrevistámos cerca de 40 proprietários de veículos e a grande maioria expressou a importância da reutilização em oposição à produção e consumo em massa. Para eles, trata-se de promover uma ecologia que priorize o uso de ferramentas funcionais (ou reparáveis) em vez da compra de novas. Isto foi percebido como sendo mais acessível financeiramente e também responsável.
“Não é fácil explicar aos nossos queridos ecologistas que manter e operar um carro ‘velho’ em vez de construir um novo economiza hectolitros de água, quilos de aço, borracha e plástico. Esse é todo o problema de olhar apenas para a poluição proveniente dos gases de escape, em vez de analisar todo o ciclo de vida, desde o fabrico, passando pela utilização até à reciclagem.” (Richard, escrevendo na revista “Youngtimers”).
Redefinindo o que é sustentável através de uma ética de “cuidado”
Como qualquer objeto técnico, para funcionar corretamente e durar, um carro precisa de uma manutenção cuidadosa. Os carros mais antigos requerem frequentemente atenção constante, especialmente componentes relacionados com a segurança, como os travões.
Hoje, porém, as concessionárias muitas vezes não possuem mais mecânicos treinados para trabalhar em veículos mais antigos. A manutenção tornou-se assim, em grande parte, responsabilidade dos proprietários, que desenvolvem conhecimentos detalhados que lhes permitem acreditar que o seu carro estará com eles por muito tempo. Ao fazer isso, eles constroem uma apego ao carro que cuidam.
“Cuido do meu carro para mantê-lo em bom estado e continuar a conduzi-lo… Gostaria de conduzir um Golf como este durante 300,000 quilómetros. Meu carro pode durar mais 30 anos.” (Larry, 64, decorador aposentado, dirige um Volkswagen Golf 1993 3)
Suspeita de que a transição ecológica seja uma “lavagem verde”
Resistir à mudança para um veículo menos poluente é também um sinal de cepticismo relativamente às intenções ecológicas dos fabricantes. Para o bem ou para o mal, os veículos elétricos são suspeitos de serem muito mais poluentes do que parecem, nomeadamente porque a sua produção exige a extração de metais preciosos, como lítio ou cobalto.
Equipamentos eletrônicos e digitais também são sujeito de desconfiança. A lógica da substituição antecipada é criticada e com ela uma estratégia percebida de tornar obsoletos os modelos anteriores.
“Eles não foram feitos para durar, não… o objetivo é consumir! O Saab 900 é um carro robusto. Por que? Porque não gostávamos desse tipo de consumo.” (Yannis, 40 anos, diretor da empresa, dirige um Saab 1985 900)
Dirigindo “menos, mas melhor”
Comparados aos carros mais recentes, aqueles com mais de 15 anos são menos confortáveis, possuem menos recursos de segurança e exigem maior atenção do motorista. Eles necessariamente precisam estar mais atentos e antecipar os problemas que podem surgir.
Dado que estes automóveis estão em desacordo com os imperativos modernos de eficiência, tornam-se para os seus proprietários a ferramenta ideal para manter sob controle os sensação de aceleração que caracteriza a nossa época – tornam-se um meio de mergulhar numa mobilidade “suave” que evoca um mundo imaginário de viagens contemplativas.
“Meus pais têm o [passe eletrônico] para passar no pedágio e depois é descontado tudo na conta deles… Eu acho isso assustador.” (Lucas, 22 anos, estudante de filosofia que virou carpinteiro, dirige um Renault 1982 4)
Ainda mais do que bens e um sistema económico, aqueles que se dedicam aos carros mais antigos utilizam-nos para manter todo um sistema de mobilidade à distância. Ao mesmo tempo, muitos apoiam uma reforma ambiciosa que dê prioridade a formas alternativas de mobilidade, em particular a bicicleta. Todos dizem que, se pudessem, passariam sem carro diariamente.
“Não sou nostálgico. Penso que a sociedade do passado, a sociedade da conquista, estava errada. Esqueceu-se da finitude das coisas. Andar de bicicleta é um exemplo – com uma bicicleta você pode ir a lugares onde os carros não circulam mais, você pode fugir dos engarrafamentos, isso é tudo. Você pode planejar com antecedência novamente. (Fabrice, 47 anos, professor-pesquisador, é dono da Citroëns entre 1970 e 2000).
O componente de um estilo de vida contido
Para alguns, conduzir um carro antigo é uma forma de mobilidade de forma mais contida, privilegiando a qualidade (da viagem, do objecto…) em detrimento de uma forma de abundância.
“Acho que fomos longe demais em certas coisas, que estamos indo longe demais em relação ao planeta também, à poluição e tudo mais. Não quero entrar nisso, ou pelo menos não quero mais. Um dos meus sonhos é ser independente de energia. Portanto, há algo ecológico na minha abordagem.” (Bruno, 56 anos, educador especial, dirige um Renault 1986 4).
Esta ética da sobriedade está muitas vezes na origem de um estilo de vida mais frugal e pressupõe uma atitude reflexiva em relação às nossas ações e às suas consequências. Embora o facto de todos utilizarem “carros mais antigos” estivesse em contradição directa com a transição ecológica que enfrentamos, a relação entre os seus proprietários à sua mobilidade convida-nos, no entanto, a levar a estrada mais a sério, especialmente num contexto em que quase metade dos veículos colocados em circulação já não são próprios, mas sim alugados através de contratos de curta duração.
Gaëtan Mangin, ATER em sociologia, Université d'Artois, doutor em sociologia, Universidade de Burgundy
Este artigo foi republicado a partir de A Conversação sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.
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