Passando! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Como urbanização e modernização alcançar níveis sem precedentes, O congestionamento rodoviário tornou-se uma moderna ameaça dia. tráfego pesado está associado com a poluição do ar, os riscos de segurança, e as perdas em termos de acessibilidade, competitividade económica, o crescimento sustentável ea coesão social. Se estamos determinados a tornar nossas cidades atraente e sustentável, devemos responder a estes desafios.

Há uma série de medidas disponíveis para resolver este problema; quer por restringir o uso do automóvel convencional, ou fornecer alternativas viáveis. Nenhuma destas soluções é mais up-and-coming e comercializável agora que o uso compartilhado de recursos de mobilidade - por exemplo, a partilha de carro. E nenhum deles mais ecológica do que o ciclismo, que mais e mais pessoas ver como uma forma realista de fazer viagens mais curtas.

Coloque esses dois juntos e você terá o compartilhamento de bicicletas: uma inovação que combina as melhores qualidades de ambas as soluções, ao mesmo tempo em que amplia o alcance e o alcance do transporte público. Para ser claro, o compartilhamento de bicicletas refere-se a esquemas de aluguel, em que os civis podem pegar, pedalar e largar as bicicletas em vários pontos da cidade - geralmente em estações automatizadas.

Os benefícios do compartilhamento de bicicletas

A benefícios de sistemas de partilha de bicicletas incluem flexibilidade de transporte, reduções nas emissões dos veículos, benefícios para a saúde, redução do congestionamento e do consumo de combustível e economia financeira para os indivíduos.

Mas a qualidade mais especial das bicicletas públicas é a ideia de compartilhar. Ao compartilhar com outras pessoas por meio de um esquema publicamente disponível, os indivíduos podem usar bicicletas “conforme necessário”, sem os custos e responsabilidades associados à propriedade. Ao fazer isso, estes regimes permitem pessoas que não podem usar bicicletas para aproveitar os benefícios do ciclismo; sejam turistas ou moradores locais.

Os esquemas de compartilhamento de bicicletas também podem funcionar como um abridor de portas para o aumento do uso de bicicletas, ao fazer uma forte declaração visual de que as bicicletas pertencem às ruas de uma cidade. De acordo com minha pesquisaos passageiros que usam o transporte na estrada podem ver o compartilhamento de bicicletas como uma poderosa campanha de promoção de ciclismo na rua.

O que é mais, outro estudos relatam que o ciclismo aumentou nas cidades que implementaram esquemas de compartilhamento de bicicletas, observando que esses resultados refletem o impacto combinado de melhorias nas instalações de ciclismo, bem como o fornecimento de esquemas de compartilhamento de bicicletas. Alguns vá ainda mais longe sugerindo que a introdução de sistemas de compartilhamento de bicicletas pode fazer com que o ciclismo seja visto como um meio de transporte seguro e normal, em contextos onde não é comum.

Origens

compartilhamento de bicicletas é um conceito originário de volta para os 1960s. No entanto, foi lento para pegar até melhor tecnologia foi desenvolvida, o que poderia fornecer informações em tempo real sobre o esquema, acompanhar as bicicletas e ajudar a proteger contra roubo.

Agora, compartilhamento de bicicletas está crescendo a uma taxa sem precedentes, em grande parte devido ao custo razoavelmente baixo dos esquemas, e como eles são fáceis de implementar em comparação com outras infra-estruturas de transporte. E é uma vitória fácil para os governos e as sociedades urbanas, que podem impulsionar suas credenciais verdes ao abraçar um projeto tão ambientalmente amigável.

No 2004, apenas as cidades 11 adotaram o compartilhamento de bicicletas. Hoje, mais que esquemas de bicicleta pública 1,000 de diferentes tamanhos e especificações são executados em mais de países 50, nos cinco continentes.

O maior esquema da Europa é o Paris Vélib ', com estações 1,800 e mais que as 20,000. Hangzhou, na China, abriga o maior sistema do mundo - três vezes maior que o Vélib '- que deve ser expandido para 175,000 por 2020. Talvez o esquema mais sofisticado seja o Bycyklen de Copenhague, que tem uma frota de bicicletas elétricas com tablets resistentes a intempéries com GPS.

De acordo com o pesquisas recentes em Gotemburgo Esquema Styr & StällSe compartilhamento de bicicletas está devidamente promovidos, a população em geral da cidade sente que esses sistemas oferecem um modo pró-ambiental, barato e saudável de transporte. Em particular, eles foram vistos para complementar os serviços de transportes públicos da cidade, e dar à cidade uma sensação mais humano-friendly.

Fazer tudo certo

BUT pesquisa e experiência nos dizer que pode haver problemas com a partilha de bicicletas. Por exemplo, embora o taxa de uso desses esquemas tende a variar globalmente entre três e oito viagens por bicicleta por dia, cerca de facilitar a tão poucos como viagens 0.3 por bicicleta por dia.

Além de estarem sob uso, os esquemas também podem se mostrar lentos para se expandir ou enfrentar procedimentos de planejamento lentos e complicados. Eles também podem criar atrito político, se as autoridades locais não estiverem dispostas a abandonar vagas de estacionamento na rua para estações de bicicletas. Regulamentos rígidos de ciclismo também podem ser uma barreira: em Melbourne e Brisbane, na Austrália, capacetes obrigatórios foram encontrados deter muitos pilotos em potencial. As preocupações de segurança e falta de infra-estrutura cicloviária - como ciclovias - também foram encontrados para afetar a absorção.

Apesar destas dificuldades, sistemas de partilha de bicicletas estão, no seu conjunto, uma vitória para todos. Rebranding algo tão convencional como o ciclismo urbano de uma forma que abraça a filosofia de economias de recursos compartilhados e é bem aceito pelo público, é um investimento oportuno para promover activamente o transporte sustentável. Cidades que surgem com os planos fortes e coerentes vai descobrir que sistemas de partilha de bicicletas reconhecível pode formar uma parte poderosa e positiva de sua imagem. Enquanto isso, os civis de todas as faixas têm a beneficiar com estradas mais claros e um ar mais limpo - se eles ciclo ou não.