Dois na frente para a segurança? Jason Calston / Airbus

Parece incrível que um piloto de um avião de passageiros poderia ser bloqueado para fora do cockpit. Mas a análise do gravador de voz da cabine recuperado da Germanwings voo 4U9525 depois que ele se chocou com os Alpes do sul de França revelou que este é o que aconteceu e que um dos dois pilotos estava tentando entrar no cockpit antes do acidente.

Uma explicação inicial de que o piloto nos controles estava incapacitado, talvez de um ataque cardíaco, deu lugar a uma alternativa dada por investigadores franceses: que o co-piloto na cabine - nomeado em relatórios como Andreas Lubitz - deliberadamente impediu o capitão de entrar a fim de destruir a aeronave.

Seguindo as Ataques de Setembro 11 em Nova York em 2001, avião de passageiros portas da cabina do piloto têm sido reforçado a fim de ser feito seguro, e até mesmo à prova de bala.

O acesso ao cockpit deve ser travado durante o voo, evitando que os passageiros imponham a entrada na cabina de pilotagem para que os pilotos possam pilotar com segurança a aeronave e gerenciar qualquer situação sem se preocupar com possíveis seqüestradores. Para a segurança dos pilotos, a porta do cockpit deve abrir no comando do piloto a partir da cabine de comando, por exemplo, quando não houver risco aparente de ataque mal-intencionado. A parte externa da porta da cabina é protegido por um teclado, para o qual a tripulação tem os códigos. Mas o pedido do teclado para abrir a porta deve ser confirmado pelo piloto quem permanece dentro.

Tornou-se evidente que esses dois aspectos - segurança e proteção - nem sempre são atingíveis ao mesmo tempo. No caso de um incidente como este, eles até trabalham uns contra os outros.

Um trade-off entre segurança e de Segurança

As pessoas costumam confundir “segurança” e “segurança”. Em chinês as duas palavras são exatamente as mesmas. No entanto, conceitualmente eles são diferentes.

Security oferece proteção contra ataques intencionais, enquanto a segurança é prevenir de acidentes naturais. Enquanto alguns incidentes de segurança pode ser acidental, ou feito para olhar acidental, algum elemento de intenção geralmente malicioso está envolvido.

O trade-off em riscos de segurança e segurança neste contexto é difícil porque a probabilidade de acidentes pode ser modelada enquanto a intenção humana não pode. Pode-se tentar estimar a probabilidade de alguém ter más intenções, especialmente pilotos, mas no final não é possível igualar um ao outro - é comparar maçãs com laranjas.

Com o objetivo final de proteger as vidas das pessoas a bordo, os processos pelos quais a porta da cabine é aberta e fechada é crucial. Fechando a porta não é sempre certo, mesmo que o voo possa ser ameaçada por potenciais terroristas. Que um piloto na cabina de pilotagem deve abrir a porta de seu colega policial do lado de fora não é benéfico se a restante tripulação no convés no interior estão incapacitados ou não querem fazê-lo.

O momento e o contexto são fundamentais

A interação entre recursos se manifesta na forma como o hardware e o software interagem, como no projeto de elevadores, veículos ou até mesmo casas inteligentes. Para evitar interações problemáticas, é preciso priorizar os recursos mais importantes - em aeronaves, isso protege a vida dos passageiros. A chave para isso é contexto e tempo.

Como o controlador eletrônico e robótico das portas da cabine de comando pode colaborar com o tripulante humano procurando desesperadamente maneiras de entrar no convés de vôo? Bater ou mesmo derrubar a porta não é suficiente - porque terroristas em potencial podem fazer o mesmo, e assim essas eventualidades terão sido atendidas no projeto inicial.

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Neste caso, um mecanismo de interface de usuário adaptável, que foi usado para simplificar sistemas de software complicados, poderia melhorar a usabilidade de um sistema de segurança complexo. Sistemas de pagamento móvel, como o Apple Pay, demonstraram que é possível simplificar a interface para sistemas de segurança complexos. Por exemplo, os usuários não precisam ter cartões de crédito, mas ainda podem certificar adequadamente suas transações. Esses elementos que poupam tempo para verificar a segurança podem ser, em tal contingência como essa, um recurso que salva vidas.

O controle da porta da cabine deve ser adaptável ao contexto da situação, fornecendo um meio para ignorar o risco de uma situação em que a tripulação de voo está trancado para fora do cockpit. Tinha o controlador de porta robótico entendeu que havia uma razão que o piloto aos comandos não poderia confirmar a entrada do piloto fora - ao registrar um assento ejetável mau funcionamento, por exemplo, ou a leitura de morrer sinais vitais de um monitor cardíaco - poderia substituir a segurança requisitos e permitir que o piloto para reentrar no cockpit.

Precisamos reavaliar o riscos e argumentos em torno da segurança e proteção no contexto da aviação, e encontrar maneiras de reunindo hardware, software e a tripulação de voo - talvez através de dispositivos de monitoramento de saúde - A fim de assegurar que estas duas exigências trabalhar em conjunto, e não se tornar uma ameaça em si mesmos.

Este artigo foi originalmente publicado em A Conversação
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Sobre o autor

Yijun Yu, palestrante sênior do Departamento de Computação e Comunicação da The Open University. Ele está atualmente trabalhando em um projeto da EU, SecureChange, analisando os requisitos de segurança para o controle de tráfego aéreo, e está envolvido com o Adaptive Security and Privacy (ERC Advanced Grant), com o ATC como um dos domínios de aplicação.

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