A introdução de novas medidas de segurança para o setor aéreo raramente é levada a sério pelos governos. Certamente é sustentado pela responsabilidade de garantir a segurança dos passageiros. Mas não está claro o quão eficaz será a proibição recente de laptops e grandes dispositivos eletrônicos na bagagem de cabine dos aviões em voos de certos aeroportos do Oriente Médio para os EUA e o Reino Unido.

Há evidências de que os scanners de bagagem de aeroportos em muitos aeroportos do mundo em desenvolvimento não são sofisticados o suficiente para detectar os mais recentes dispositivos explosivos que podem ser escondidos em dispositivos eletrônicos. Mas limitar as restrições a apenas dez aeroportos específicos deixa em aberto outros riscos significativos que poderiam ser explorados.

A proibição do laptop é supostamente devido a "inteligência avaliada" sobre as tentativas de contrabandear dispositivos explosivos em vários itens de consumo. Isto está quase certamente ligado ao ataque ao Voo Daallo Airlines de Mogadíscio, na Somália, em fevereiro 2016, quando um dispositivo explosivo escondido em um laptop foi detonou logo após a decolagem.

Desde este incidente, tem havido a preocupação de que as capacidades de fabricação de bombas de grupos terroristas como Al-Shabaab, ISIS e Al-Qaeda possam ter se tornado sofisticadas o suficiente para ignorar máquinas de raios X do aeroporto.

No entanto, analista terrorista CNN Paul Cruikshank argumentou que os “sistemas de detecção de última geração em camadas que estão agora em vigor na maioria dos aeroportos do mundo desenvolvido tornam muito difícil para os terroristas colocar bombas nos aviões”. Ele acredita que, devido aos níveis de tecnologia existentes, é improvável que qualquer dispositivo explosivo não seja detectado no processo de triagem usado em muitos aeroportos internacionais.

Mas as ameaças à segurança ainda precisam ser resolvidas e, considerando que muitos aeroportos no mundo em desenvolvimento não têm esse nível de rastreamento, não há dúvida de que a proibição de dispositivos eletrônicos da cabine atende a essa ameaça. No entanto, talvez a proibição implementada em dez aeroportos, incluindo grandes centros em Doha, Istambul e Dubai (que tem o terceiro aeroporto mais movimentado do mundo), não vá longe o suficiente.

Somente os voos diretos de saída para os EUA e o Reino Unido operados por operadoras aéreas especificamente nomeadas estão sujeitos às restrições. Todos os aeroportos da lista estão em países que estão em risco de terrorismo ou são vistos como um foco particular de atividade terrorista.

Mas alguns dos aeroportos acima operam os sofisticados sistemas de detecção de última geração que a Cruikshank se refere. Se a proibição é implementada nesses aeroportos, quais são os muitos aeroportos no mundo em desenvolvimento que não têm máquinas de última geração ou se beneficiam de pessoal altamente qualificado? E a ameaça do terrorismo existe em outras partes do Oriente Médio, África e Ásia, onde há apoio para a Al Qaeda, o ISIS e outras redes terroristas.

Também precisamos considerar o possível comportamento terrorista. Não podemos ignorar o fato de que os terroristas podem simplesmente seguir uma rota alternativa para os EUA ou o Reino Unido que não está sujeita a essas restrições. Nesse caso, a vulnerabilidade simplesmente muda para outro lugar.

Riscos não resolvidos

Também seria muito ingênuo supor que simplesmente forçar os clientes a colocar seus dispositivos eletrônicos na bagagem de mão seria mais seguro do que levá-los na cabine. Se uma bomba não fosse detectada na bagagem de mão, há uma grande chance de não ser encontrada se fosse rastreado para o porão de carga.

Outra área importante de risco de segurança não é apenas a tecnologia usada nos aeroportos, mas as vulnerabilidades dentro dela. Se os grupos terroristas têm a intenção de atacar aeronaves, eles podem fazê-lo em qualquer aeroporto do mundo recrutando simpatizantes. entre funcionários do aeroporto. Como aconteceu durante o ataque somali ano passadoAlguns aeroportos podem colocar seus funcionários sob menos escrutínio do que outros, permitindo o acesso a áreas restritas onde os dispositivos poderiam ser colocados em aeronaves.

Não há dúvida de que os terroristas continuamente tentarão encontrar maneiras de evitar a detecção e contornar a segurança. Mas mudar a vulnerabilidade não é a solução. Somente por todo o setor de aviação internacional trabalhando em conjunto a ameaça será minimizada.

Sobre o autor

Michaela Preddy, professora de Gestão de Segurança Aeroportuária e Policiamento da Faculdade de Ciências Forenses e Aplicadas, University of Central Lancashire

Este artigo foi originalmente publicado em A Conversação. Leia o artigo original.

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