O que quer que esteja impulsionando a popularidade de SUVs como o Toyota Kluger, testes de colisão e dados de acidentes mostram que as pessoas estão equivocadas se acham que aumentam a segurança na estrada. Toyota / AAP
A popularidade dos SUVs, 4WDs e utilitários comerciais não está mostrando sinais de diminuir na Austrália. Nos primeiros seis meses da 2018, os veículos de passageiros representaram apenas um terço das vendas de veículos novos (abaixo dos 50% há cinco anos) e os SUVs 43% (um aumento de 29% no 2013).
Seis dos dez principais modelos vendidos neste período foram SUVs e utilitários comerciais. Claramente, um número crescente de pessoas está escolhendo esses veículos por razões que incluem imagem e versatilidade, mas como essa tendência afeta a segurança no trânsito?
Nossa análise de dados de testes de segurança e registros de acidentes sugere que a mudança para veículos utilitários esportivos é problemática para a segurança rodoviária no caso de utilitários esportivos grandes e pequenos, assim como de utilitários comerciais. Isto é principalmente porque estes veículos colocam outros utentes da estrada em maior risco de ferimentos graves.
Como medimos a segurança?
Para responder à pergunta: “Os SUVs e 4WDs são mais seguros do que outros carros?” Precisamos decidir primeiro como medir a segurança. Uma opção é consultar os resultados do teste do New Car Assessment Program (NCAP), uma aliança global que submete novos veículos a testes de laboratório padronizados.
Esses testes cobrem principalmente o desempenho do carro em um acidente, incluindo proteção de ocupantes de adultos e crianças e proteção de pedestres. Os bonecos de teste de colisão instrumentados são usados para medir as forças de impacto e, em seguida, estimar os possíveis ferimentos para os ocupantes humanos. Testes de “assistência de segurança” foram introduzidos recentemente para avaliar o quão bem o carro pode evitar um acidente, mas vamos nos concentrar na proteção contra colisões aqui.
O problema com NCAP e programas de teste semelhantes é que eles podem incluir apenas uma faixa muito pequena de testes comparados com aqueles que ocorrem no mundo real em muitas estradas e velocidades diferentes. E os acidentes do mundo real acontecem com pessoas reais de todas as formas, tamanhos e idades, impossíveis de representar completamente com alguns bonecos de teste de colisão diferentes.
O programa de Avaliação de Segurança de Carros Usados (UCSR) desenvolvido pela MUARC visa superar esse problema, desenvolvendo avaliações baseadas em colisões reais em toda a Austrália e Nova Zelândia. O conjunto de dados mais recente contém informações sobre mais de 7.5 milhões de condutores envolvidos em falhas entre o 1987 e o 2015 para veículos fabricados nos anos 33 até 2015.
Nos casos em que modelos de veículos individuais estiveram envolvidos em colisões suficientes para obter resultados significativos, eles foram classificados em:
* “Resistência ao choque” - a capacidade do veículo de proteger os ocupantes de serem mortos ou gravemente feridos (resultando em internações hospitalares) em um acidente
* “Agressividade” - o risco de morte ou ferimentos graves causados a outros condutores e utilizadores da estrada não protegidos, como peões, ciclistas e motociclistas, em colisão com o veículo classificado.
Veículos de comparação
Para este estudo, escolhemos dois veículos em cada um dos segmentos grande, médio e pequeno: um SUV e um carro de passageiros.
Na classe de veículos pequenos, escolhemos o Hyundai i30 hatchback e o Mitsubishi ASX, ambos os três principais vendedores nos segmentos abaixo de $ 40,000.
O sempre popular Toyota Camry foi escolhido para competir com o Mazda CX-5 SUV na classe média (abaixo de $ 60,000).
No segmento de grande porte, o Toyota Kluger foi o SUV mais popular abaixo de $ 70,000 para o mês de junho 2018 e segundo geral para o ano. Nós o comparamos com o Holden Commodore, o mais vendido no segmento de automóveis de grande porte. O mais recente Commodore é novo demais para ser incluído nas classificações do UCSR, então substituímos o modelo de VF descontinuado.
Dado que o Toyota Hilux é o veículo leve mais popular em geral na Austrália, vendendo quase 20% a mais de unidades do que seu concorrente mais próximo, também o incluímos na grande comparação de segmento.
Resultados - segurança dos ocupantes
De acordo com o programa australiano NCAP (ANCAP), todos os sete veículos oferecem aos seus ocupantes excelente proteção, sendo premiados com classificações de cinco estrelas.
Para a proteção de pedestres, ambos os veículos pequenos, o Hyundai i30 e o Mitsubishi ASX, foram classificados como “aceitáveis” pela ANCAP.
No segmento médio, o Mazda CX-5 também foi “aceitável”, melhor que a classificação “marginal” do Toyota Camry.
Tanto o Commodore quanto o Kluger são classificados como “marginais” para proteção de pedestres no segmento de veículos de grande porte. O Toyota Hilux surpreendentemente saiu "bom" neste teste envolvendo a projeção de componentes representando uma cabeça e uma perna em uma variedade de locais na frente e na capota do carro.
As Classificações de Segurança de Carros Usados contam uma história um pouco diferente.
No segmento de veículos pequenos, o i30 tem uma classificação de 3.4, o que significa que o motorista tem 3.4% de chance de ser ferido se envolvido em um acidente. O ASX marcou 4.5, que por causa de incertezas estatísticas nas estimativas não é significativamente diferente. No entanto, sugere que este pequeno SUV tem cerca de um risco 30% maior para seus ocupantes em um acidente.
No segmento médio, ambos os veículos eram em geral mais seguros do que os seus homólogos mais pequenos, com classificações de 2.2 para o Camry e 2.6 para o CX-5. Mais uma vez, essas duas classificações não são significativamente diferentes, mas o SUV médio é cerca de 20% menos seguro do que o carro médio.
Finalmente, o Kluger marcou 2.3 comparado com 2.0 para o Commodore, representando um aumento de 14% no risco para seus ocupantes em um acidente. O Hilux marcou 2.8, 40% pior que o Commodore.
Resultados - segurança dos outros utentes da estrada
O ASX e o i30 eram comparáveis com as classificações 2.6 e 2.8, respectivamente, sendo que o pequeno SUV é um pouco menos propenso a ferir outros usuários da estrada.
Nenhuma classificação de agressividade está disponível para o CX-5, com o Camry marcando 3.0 e, portanto, sendo um pouco mais agressivo para parceiros de colisão.
No segmento grande, o Kluger marcou melhor com uma classificação de 3.5. O Commodore estava em torno de 25% pior com uma pontuação de 4.4. O Hilux tinha uma classificação de agressividade de 4.9, um significativo 40% mais prejudicial para outros usuários da estrada do que o Kluger de tamanho similar.
Conclusões
Olhando para uma pequena seleção de veículos, como fizemos neste estudo, não representa necessariamente a história de toda a população. Os gráficos abaixo representam as classificações de segurança de automóveis usados por tipo de veículo para o mercado global.
Embora os modelos individuais variem, existem algumas tendências importantes a serem observadas:
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Os SUV médios e grandes têm desempenho equivalente aos seus equivalentes de carros de passeio em relação à proteção do ocupante. Utes comerciais também protegem os ocupantes, assim como os carros grandes.
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Pequenos utilitários esportivos têm pior desempenho para proteção de ocupantes do que carros pequenos e são bastante agressivos em relação a outros usuários de rodovias, o que é um compromisso pobre e problemático para um grupo de mercado crescente.
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Em geral, os veículos de tamanho médio - sejam passageiros convencionais ou SUVs - atingem o melhor equilíbrio entre a proteção de ocupantes e outros usuários da estrada.
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O grande problema é a alta agressividade de grandes SUVs e utilitários comerciais - particularmente os utes cada vez mais populares. Isto é, em grande parte, o resultado da construção em massa e chassi de escada da maioria desses veículos, o que é bom para ser difícil, mas não é bom para correr em outros usuários da estrada.
No geral, a mudança para veículos utilitários esportivos é problemática para a segurança no trânsito, no caso de utilitários esportivos grandes e pequenos, assim como de utilitários comerciais. Isto porque estes veículos, apesar de não melhorarem a resistência ao choque global, colocam os outros utentes da estrada em maior risco de ferimentos graves. Portanto, o trauma geral na estrada será maior com uma mudança para esses tipos de veículos.
Sobre os Autores
David Logan, pesquisador sênior do Centro de Pesquisa de Acidentes da Universidade Monash, Universidade de Monash e Stuart Newstead, Professor Associado (Pesquisa), Centro de Pesquisa de Acidentes da Universidade Monash, Universidade de Monash
Este artigo foi republicado a partir de A Conversação sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.
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