GM vale em torno de US$ 60 bilhões, E tem mais de 200,000 funcionários. Seus trabalhadores da linha de frente ganhar a partir de $ 19 para US $ 28.50 uma hora, com benefícios.
Uber é estimado para valer algum US$ 40 bilhõese tem funcionários 850. Uber também tem mais 163,000 drivers (em dezembro - o número deverá duplicar até Junho), que média $ 17 uma hora em Los Angeles e Washington, DC, e $ 23 uma hora em San Francisco e Nova York.
Mas Uber não conta esses drivers como empregados. Uber diz que eles são "contratantes independentes. "
Que diferença faz?
Por um lado, os trabalhadores da GM não precisam pagar pelas máquinas que usam. Mas os motoristas da Uber pagam por seus carros - não apenas comprando-os, mas também sua manutenção, seguro, gás, troca de óleo, pneus e limpeza. Subtraia esses custos e o pagamento por hora dos motoristas do Uber cai consideravelmente.
Por outro lado, os funcionários da GM recebem todas as proteções trabalhistas do país.
Isso inclui a Previdência Social, uma semana de trabalho de 40 horas com hora e meia para horas extras, saúde e segurança do trabalhador, indenização do trabalhador em caso de lesão no trabalho, família e licença médica, salário mínimo, proteção de pensão, seguro-desemprego, proteção contra discriminação racial ou de gênero e o direito de negociação coletiva.
Não esquecer o mandato do Obamacare de assistência médica fornecida pelo empregador.
trabalhadores Uber não obter qualquer uma dessas coisas. Eles estão fora das leis trabalhistas.
Os trabalhadores da Uber não estão sozinhos. Há milhões apenas como eles, também fora das leis trabalhistas - e suas fileiras estão crescendo. A maioria não faz parte da nova economia “compartilhada” do Uberizado.
Eles são franqueados, consultores e free lancers.
Eles também são trabalhadores da construção civil, trabalhadores de restaurantes, motoristas de caminhão, técnicos de escritório, até mesmo trabalhadores em salões de beleza.
O que todos eles têm em comum é que eles não são considerados "empregados" das empresas em que trabalham. Eles são "contratantes independentes" - que coloca todos eles fora das leis do trabalho, também.
A ascensão do "contratantes independentes" é a tendência legal mais significativa na força de trabalho americana - contribuindo diretamente para os baixos salários, horários irregulares, ea insegurança no trabalho.
O que os torna “contratados independentes” é principalmente que as empresas para as quais eles trabalham dizem que são. Portanto, essas empresas não precisam aumentar os custos de ter funcionários em tempo integral.
Mas eles são realmente "independentes"? As empresas podem manipular suas horas e despesas para fazê-las parecer.
Tornou-se uma corrida para o fundo. Uma vez que uma empresa corta custos tornando seus trabalhadores “contratados independentes”, todos os outros negócios nessa indústria têm que fazer o mesmo - ou enfrentar os lucros cada vez menores e uma parcela cada vez menor do mercado.
Alguns trabalhadores preferem ser contratados independentes porque dessa forma eles são pagos em dinheiro. Ou eles gostam de decidir que horas eles vão trabalhar.
Principalmente, porém, eles tomam estes postos de trabalho, porque eles não conseguem encontrar melhores. E como a corrida para o fundo acelera, eles têm cada vez menos alternativas.
Felizmente, existem leis contra isso. Infelizmente, as leis são muito vagas e não são bem aplicadas.
Por exemplo, a FedEx chama seus condutores de contratados independentes.
No entanto, a FedEx exige que eles paguem pelos caminhões da marca FedEx que dirigem, bem como pelos uniformes da FedEx que usam e pelos scanners da FedEx - juntamente com seguro, combustível, pneus, troca de óleo, refeições na estrada, manutenção e trabalhadores. seguro de compensação. Se ficarem doentes ou precisarem de férias, terão que contratar seus próprios substitutos. Eles são mesmo obrigados a se limpar de acordo com os padrões da FedEx.
A FedEx não diz aos seus motoristas que horas devem trabalhar, mas informa quais pacotes devem entregar e organiza suas cargas de trabalho para garantir que eles trabalhem entre as horas 9.5 e 11 a cada dia útil.
Se este não é o "emprego", eu não sei o que a palavra significa.
Em 2005, milhares de motoristas da FedEx na Califórnia processou a empresa, alegando que eles estavam em funcionários de fatos e que a FedEx lhes devia o dinheiro que desembolsaram, bem como salários por todo o trabalho de horas extras eles colocaram em.
No verão passado, um tribunal federal de apelações concordaram, achando que segundo a lei da Califórnia - que examina se uma empresa “controla” como um trabalho é feito junto com uma variedade de outros critérios para determinar a real relação de emprego - os motoristas da FedEx eram de fato empregados, não contratados independentes.
Isso significa que os motoristas Uber na Califórnia também são "empregados"? Nesse caso está sendo considerado certo agora.
E quanto aos drivers FedEx e Uber em outros estados? Outros caminhoneiros? Trabalhadores da construção? Trabalhadores de salão de cabeleireiro? A lista continua.
A lei ainda está no ar. O que significa que a corrida para o fundo ainda está ativa.
É absurdo esperar que os tribunais decidam tudo isso caso a caso. Precisamos de um teste mais simples para determinar quem é um empregador e empregado.
Sugiro este: qualquer empresa que seja responsável por pelo menos 80 por cento ou mais do pagamento que alguém receber ou receber desse trabalhador, pelo menos 20 por cento de seus ganhos, deve ser presumida como o "empregador" dessa pessoa.
Congresso não tem que passar uma nova lei para tornar este o teste do emprego. As agências federais, como o Departamento de Trabalho e do IRS tem o poder de fazer isso por conta própria, através da sua autoridade criação de regras.
Eles deveriam fazer isso. Agora.
Sobre o autor
Robert B. Reich, professor do chanceler de Políticas Públicas da Universidade da Califórnia em Berkeley, foi secretário do Trabalho no governo Clinton. A revista Time nomeou-o um dos 10 secretários de gabinete mais eficazes do século passado. Ele escreveu treze livros, incluindo os best-sellers "Depois do choque"E"O Trabalho das Nações. "Seu mais recente,"Além Outrage, "Agora está em brochura. Ele também é fundador e editor da revista American Prospect e presidente da Causa Comum.
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