Gestão de frete de baixa tecnologia. Anna Bovbjerg, Universidade de Washington.

Duas tendências convergentes - a ascensão do comércio eletrônico e crescimento populacional urbano - estão criando grandes desafios para as cidades. Os compradores on-line estão aprendendo a esperar que o sistema de entrega de frete urbano lhes traga o que quiserem, onde quiserem, dentro de uma a duas horas. Isso é especialmente verdadeiro durante as festas de fim de ano, já que as companhias de navegação se apressam em entregar pedidos de presentes a tempo.

Os gestores municipais e os formuladores de políticas já estavam enfrentando a alta demanda e os usos concorrentes para o espaço escasso de estradas, meio-fio e calçadas. Se as cidades não agirem rapidamente para renovar a forma como administram um número crescente de veículos comerciais que descarregam mercadorias em ruas, becos e prédios, elas se afogarão em um mar de caminhões estacionados em fila dupla.

A Centro de Transporte e Logística da Cadeia de Suprimentos (SCTL) na Universidade de Washington formou um novo Laboratório de Frete Urbano para resolver os problemas do sistema de entrega que as cidades e o setor empresarial não conseguem resolver sozinhos. Os financiadores dessa parceria de pesquisa estratégica de longo prazo incluem o Departamento de Transportes da Cidade de Seattle (SDOT) e cinco membros corporativos fundadores: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS e o Serviço Postal dos EUA.

O principal problema que as cidades enfrentam é que elas estão tentando administrar sua parte de um sofisticado sistema de entrega 21st com base em dados com ferramentas projetadas para os 1800s - e muitas vezes tentam fazer isso sozinhos. Os consumidores podem encomendar mantimentos, roupas e eletrônicos com um clique, mas a maioria das cidades só tem uma faixa de tinta colorida para gerenciar o estacionamento de caminhões no meio-fio. O Urban Freight Lab reúne gerentes de construção, varejistas, empresas de logística e tecnologia e o governo da cidade para fazer pesquisa aplicada e desenvolver soluções avançadas.

Movendo mais mercadorias, mais rapidamente

Chegamos ao ponto em que milhões de pessoas vivem e trabalham nas cidades compre mais da metade de seus produtos on-line. Essa tendência está exercendo uma tremenda pressão sobre os governos locais para que repensem a maneira como administram as operações de estacionamento nas ruas e as operações de rua para caminhões e outros veículos de entrega. Isso também força os operadores de edifícios a planejar o influxo de bens on-line. Há alguns anos, os concierges de construção podem ter recebido alguns buquês de flores. Agora muitos estão classificando e armazenando mantimentos e outros bens para centenas de residentes toda semana.

No primeiro trimestre da 2016, quase 8 por cento do total das vendas no varejo dos EUA ocorreu online. O crescimento crescente nas vendas on-line dos EUA tem uma média de mais de 15 por cento ano a ano desde 2010. Vendas na web da Black Friday subiu de 22 por cento de 2015 para 2016.

As expectativas dos compradores on-line de serviços também estão aumentando. Dois em cada três compradores esperar para poder fazer um pedido até 5: 00 pm para entrega no dia seguinte. Três em cada cinco acreditam que os pedidos feitos ao meio-dia devem ser entregues no mesmo dia, e um em cada quatro acredita que os pedidos feitos pela 4: 00 pm ou mais tarde ainda devem ser entregues no mesmo dia.

Cidade de vida e compras ainda é tudo sobre localização, localização, localização. As pessoas são atraídas por bairros urbanos porque preferem andar mais e dirigir menos. Respondentes no 2015 National Multifamily Habitação Council-Kingsley Apartment Resident Preferences Survey preferia caminhar até mercearias e restaurantes em vez de dirigir por sete pontos. Mas esse estilo de vida exige que os comerciantes entreguem mercadorias nas casas, prédios de escritórios ou lojas de clientes perto de onde moram.

Sistemas de entrega mais inteligentes

SDOT publicou recentemente o primeiro artigo de Seattle projeto de plano mestre de frete, que inclui estratégias de alto nível para melhorar o sistema de entrega de bens urbanos. Mas antes de os gestores municipais agirem, eles precisam de evidências para provar quais conceitos produzirão resultados.

Para estabelecer as bases para nossa pesquisa, uma equipe de SCTL liderada pelo Dr. Ed McCormack e os alunos de pós-graduação Jose Machado Leon e Gabriela Giron pesquisaram os blocos 523 do centro de Seattle (incluindo Belltown, o centro comercial, Pioneer Square e International District), South Lake Union. e centros urbanos de Uptown no outono de 2016. Eles compilaram coordenadas GIS e características de infra-estrutura para todos os compartimentos de carga observáveis ​​dentro dos edifícios. Nosso próximo passo é combinar essas informações com as camadas de SIG existentes nas zonas de carga e becos dos veículos comerciais na calçada da cidade para produzir um mapa completo da infraestrutura de entrega urbana de Seattle.

Em nosso primeiro projeto de pesquisa, o Urban Freight Lab está usando ferramentas de melhoria de processo baseadas em dados para gerenciar propositalmente as operações públicas e privadas do espaço Final-50-Pés. Os pés 50 finais do sistema de entrega urbana começam quando um caminhão para em um meio-fio de propriedade da cidade, zona de carga de veículo comercial ou beco. Estende-se ao longo de calçadas e através de baías de carga de edifícios de propriedade privada, e pode terminar em áreas comuns dentro de um edifício, como o lobby.

Uma questão fundamental é a falha nas entregas: alguns moradores da cidade não recebem suas parcelas devido a roubo ou porque não estavam em casa para aceitá-los. Poderia haver pontos de entrega seguros e comuns para várias operadoras usarem, conectados a pontos de ônibus ou na calçada?

A questão mais urgente é a falta de espaço para os caminhões estacionarem e entregarem mercadorias no centro da cidade. Pode ser possível usar a tecnologia para aproveitar melhor as zonas de carga de veículos comerciais existentes. Por exemplo, os caminhões podem usar espaços agora reservados exclusivamente para outros usos fora do horário de pico ou das estações.

Para analisar os problemas fundamentais do sistema de logística urbana, nossa equipe de pesquisa criará mapas de fluxo de processo de cada etapa do processo de entrega de mercadorias para cinco edifícios em Seattle. Coletaremos dados e criaremos um modelo para analisar cenários “e se” para um local. Em seguida, testaremos várias ações promissoras de baixo custo e alto valor nas ruas de Seattle no outono de 2017. Os pilotos podem envolver o gerenciamento ativo de zonas e becos de carga da cidade para maximizar o uso de caminhões ou mudar a forma como as pessoas usam os elevadores de carga.

Usando tecnologias da informação e planejamento criativo, podemos tornar o recebimento de produtos on-line tão eficiente quanto ordená-los - sem obstruir nossas ruas ou perder nossos pacotes.

Sobre os Autores

Anne Goodchild, Professora Associada e Diretora do Centro de Transporte e Logística da Cadeia de Suprimentos, Universidade de Washington e Barbara Ivanov, diretora de operações do Centro de Transporte e Logística da Cadeia de Suprimentos, Universidade de Washington

Este artigo foi originalmente publicado em A Conversação. Leia o artigo original.

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