Sem espaço na rua, os moradores do veículo lotam o estacionamento público disponível em Seattle. Pode 8, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Meu vizinho, Billy, viveu por anos 17 em um veículo recreativo 20-pé-longo estacionado dentro de um bairro principalmente industrial, mas agora gentrifying, em Seattle.
Ex-carpinteiro e trabalhador braçal de 66, Billy diz que quer sair de seu trailer, mas não tem renda, poupança, crédito ou histórico de aluguéis para alugar no caro mercado imobiliário de Seattle. A falta de espaço na rua para as restrições de estacionamento do veículo e da cidade oferece poucas opções para deixar sua casa sozinha enquanto ele encontra emprego, moradia ou assistência social.
Perguntei a Billy uma vez se ele usava serviços destinados aos desabrigados. Ele fez uma pausa e depois respondeu: “Eu não sou sem-teto. Este trailer é minha casa.
Durante a última década, Eu estudei como as pessoas usam veículos para abrigo Em seattle. Descobri que um número crescente de americanos, como Billy, valoriza esses abrigos móveis como forma de habitação a preços acessíveis.
Um RV estacionou na propriedade do Departamento de Transporte do Estado de Washington em South Seattle em maio 25, 2017. Este RV fazia parte de um acampamento de pelo menos residentes de veículos 30 protestando contra a mudança e a emissão de bilhetes no estacionamento público. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Representação precisa de reconhecimento
Desde 2005, o Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano dos EUA pediu às comunidades em todo os EUA para relatar o número de pessoas que dormem em abrigos, casas de transição ou espaços públicos em anos ímpares, como parte de uma contagem nacional dos desabrigados.
No entanto, não existe um método oficial para contar as pessoas que vivem em seus veículos. Contadores de algumas cidades simplesmente procure por condensação em pára-brisas no início da manhã, enquanto outros sugerem que "você vai saber quando você vê isso."
Com nenhuma maneira de distinguir "os sem-teto" de idosos e aposentados "snowbirds" que férias em um RV, San Diego residentes de RV removidos de sua contagem 2019 relatada pelo governo federal de todas as pessoas que dormem em espaços públicos.
Novidades relatórios da em América fala de moradores de veículos de praticamente cada fundo tentando se estabelecer cidades. Eles se encontram essencialmente bloqueados das comunidades locais e dos serviços sociais, porque existem poucos lugares de estacionamento para deixe sua casa onde está seguro de bilhetes ou de ser rebocado.
Sem reconhecimento oficial, há pouca representação política para proteger essas comunidades de discriminação legal, como sinais que os banem dos espaços públicos, bem como apreensão de propriedade privada.
Como Billy uma vez me disse: “Você pode realmente sentir o aperto aqui. Não há saída.
"J" exibe uma pequena parte de sua coleção de adesivos de relocação 72-hora, cada aviso de uma apreensão iminente. J é um residente de veículo e 'rancheiro de carro' - uma pessoa que empresta ou aluga veículos múltiplos a pessoas de outro modo desprotegidas. Abril 29, 2014. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
A ciência do assentamento
Em Seattle, durante os últimos anos 25, um boom econômico subiu custos de habitação a níveis inacessíveis e, consequentemente, a falta de aumentou.
A escala de residência dos veículos em King County quase quadruplicou na última década, de 881 para 3,372 pessoas dormindo em um carro, RV, ônibus escolar, caminhão ou van. A residência em veículos foi a forma mais comum de abrigo para pessoas que viviam em espaços públicos durante esse período, sendo usadas por pelo menos 30% da comunidade local não protegida.
Por dois anos, trabalhei para uma organização sem fins lucrativos como a única especialista em atividades de rua financiada pela cidade de Seattle para conectar aproximadamente 1,500 moradores de veículos locais a serviços sociais. Esses indivíduos e famílias contavam com veículos para sobreviver em mercados imobiliários inacessíveis, mudanças no trabalho e na indústria e desastres naturais ou pessoais. Eu conheci centenas de pessoas que mudou-se para veículos em estacionamentos públicos como forma de ficar conectado a bairros familiares. Alguns dormiram em um RV mesmo enquanto empregado em empregos bem pagos e de alta tecnologia para evitar pagar altas taxas de pagamento.
A casa de "Mike with the Bikes" em North Seattle. Depois que o veículo foi apreendido, Mike se moveu sob uma lona em uma calçada próxima por dois anos. Fevereiro 2, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
À medida que meu estudo progrediu, levei equipes de pesquisadores a desenvolver um método para contar e mapear residências anônimas de veículos em estacionamentos públicos. Procuramos pelo menos três das seis características básicas de residência:
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A vista através das janelas da frente para trás está bloqueada.
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A vista através de pelo menos uma janela lateral está bloqueada.
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Há condensação descongelada no interior das janelas.
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Pelo menos uma janela está parcialmente aberta.
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Os itens que indicam residência estão anexados ao exterior do veículo - como geradores, bicicletas ou contêineres de armazenamento.
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Um grande volume de itens é armazenado em sacos plásticos dentro ou ao lado do veículo.
Seattle e King County adotaram esse processo de identificação para seu censo anual estimado dos sem-teto em 2017 e 2019.
Nosso método padronizado permite que os voluntários documentem um veículo usado para a residência principal sem perturbar os ocupantes durante as contagens matinais, melhorando a precisão e a confiança nas contagens de veículos. Essas contagens anuais são seguidas por pesquisas que determinam o número médio de ocupantes por veículo.
By 2018Com a ajuda de nossos métodos de contagem aprimorados, descobrimos que pelo menos 53% de pessoas que dormiam fora de King County estavam em um veículo.
Esses relatórios são vitais para o desenvolvimento de financiamento adequado para serviços que ajudem todos os vizinhos não-assentados, sem casa e sem moradia. Sem uma contagem precisa, as cidades dos Estados Unidos não conseguem avaliar quantos moradores de veículos têm - ou que tipo de serviços podem precisar.
'Interbay Safe Zone' em North Seattle, pouco antes de seu fechamento. Pode 27, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Transformando trailers em abrigos particulares
Na minha opinião, reconhecer a residência em veículos locais é o primeiro passo para representar essas comunidades nos serviços sociais. O próximo passo é fornecer um espaço seguro em ruas públicas para os residentes de veículos que precisam se conectar com esses sistemas de atendimento.
Muitos cidades forçaram os residentes de veículos a mover-se dentro ou entre comunidades e fora dos espaços públicos. Essa abordagem aumenta aplicação da lei e custos de assistência social, enquanto desestabilizando ainda mais vizinhos vulneráveis e isolados.
Como muitas cidades americanas, Seattle oferece poucas vagas de estacionamento na rua conectadas com serviços sociais. Normalmente, a assistência afunila através de abrigos de tijolo e argamassa, que muitas vezes não têm espaço de estacionamento para os residentes de veículos.
Um sinal em um ônibus escolar estacionado em uma das zonas industriais do sul de Seattle. Agosto 27, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
A falta de espaço legal na rua para residências de veículos urbanos significa que a maioria dos residentes de veículos não tem opção a não ser sobreviver em estacionamento público, onde sofrem com multas de estacionamento, confisco de propriedades e instabilidade.
Enquanto muitas comunidades em todo os EUA lutam para desenvolver abrigos de tijolo e argamassa, residências de veículos são de propriedade privada e ocupadas em todas as ruas americanas agora. Acredito que as cidades precisam fazer mais para avaliar o número real de moradores de veículos locais, fornecer-lhes um lugar para estacionar e acessar serviços sociais vitais.
Sem assistência profissional, os moradores de veículos não têm outra opção além do estacionamento público para sobreviver. Billy e milhares como ele poderiam usar uma casa para suas casas.
Este artigo foi atualizado para corrigir a idade de Billy.
Sobre o autor
Graham Pruss, Ph.D. em antropologia, Universidade de Washington
Este artigo foi republicado a partir de A Conversação sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.
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