Com o compartilhamento de bicicletas e outras formas de micromobilidade se tornando mais comuns nos sistemas de transporte globais, quem se beneficia? Ben Mater/unsplash
Compartilhamento de bicicletas e scooters está em plena expansão em cidades de todo o mundo.Nos Estados Unidos, o número de viagens realizadas por meio de compartilhamento de bicicletas ou patinetes — meios de transporte chamados de “micromobilidade” — mais que dobrou em um ano, passando de 35 milhões de viagens em 2017 para 84 milhões em 2018..
As micromobilidade À medida que essa prática se torna mais comum nos sistemas de transporte globais, é importante perguntar: "Quem se beneficia?"
Pesquisadores analisaram minuciosamente tanto a localização dos programas de compartilhamento de bicicletas quanto quem realmente os utiliza. Diversos estudos constataram que esses programas geralmente estão localizados em bairros mais ricos e abastados.
Um relatório de 2019 sobre o Citi Bike na cidade de Nova York constatou que O programa de compartilhamento de bicicletas alcançou todos os bairros de alta renda (áreas povoadas por pessoas com renda média superior a US$ 200,000). mas apenas três em cada 10 bairros de baixa renda (áreas onde as pessoas tinham uma renda mediana inferior a US$ 20,000).
Em nosso estudo de 2018 sobre a localização de estações de compartilhamento de bicicletas em Vancouver, Hamilton, Toronto, Ottawa-Gatineau e Montreal, descobrimos que em Em todas essas cidades, com exceção de Hamilton, as áreas privilegiadas tinham melhor acesso a estações de compartilhamento de bicicletas do que as áreas desfavorecidas..
Outros estudos demonstraram que, mesmo quando as estações de compartilhamento de bicicletas estão localizadas em áreas tradicionalmente carentes, os usuários do serviço são geralmente mais ricos, brancos e com maior nível de escolaridade do que o residente médio na área.
No entanto, morar perto de um sistema de compartilhamento de bicicletas ou ter uma assinatura não significa necessariamente usar o serviço com mais frequência. Por exemplo, pessoas com renda mais alta e maior poder aquisitivo podem comprar assinaturas sem problemas, mas não usar o sistema de compartilhamento de bicicletas porque têm outras formas de se locomover pela cidade.
Morar perto de uma estação de compartilhamento de bicicletas ou ser membro não significa necessariamente usar os programas de compartilhamento de bicicletas com mais frequência. (ShutterStock)
'Superusuários' de bicicletas
Analisamos dados do programa público de compartilhamento de bicicletas de Vancouver. Mobi de Shaw GoE percebemos que cerca de 10% dos membros realizavam 50% de todas as viagens dos membros. Com isso, decidimos descobrir quem eram esses "superusuários" para entender quais membros estavam usufruindo dos benefícios.
Realizamos uma pesquisa com mais de 1,200 membros do programa público de compartilhamento de bicicletas de Vancouver e vinculamos suas respostas anônimas à pesquisa com os dados do sistema. Isso nos permitiu examinar os perfis demográficos e de transporte dos membros do programa com base em seu uso real.
Mais notavelmente, descobrimos que, embora os membros do sistema de compartilhamento de bicicletas, em geral, tivessem rendimentos mais altos do que a população de Vancouver, Os usuários frequentes (definidos como pessoas que fazem 20 ou mais viagens de compartilhamento de bicicletas por mês) tendiam a ter rendimentos mais baixos em comparação com aqueles que usavam o serviço com menos frequência.Os superusuários tinham duas vezes e meia mais probabilidade de pertencer à categoria de renda mais baixa (com renda familiar anual inferior a US$ 35,000) em comparação com a categoria mais alta (acima de US$ 150,000).
Essa descoberta destaca que o compartilhamento de bicicletas pode estar atendendo às necessidades de pessoas com renda mais baixa melhor do que se pensava anteriormente, e pode impulsionar a expansão de programas para bairros com renda mais baixa.
Descobrimos também que os superusuários eram mais propensos a serem homens mais jovens e pessoas que moravam ou trabalhavam dentro da área de cobertura do serviço de compartilhamento de bicicletas. Os superusuários se destacaram como pessoas com menos opções de transporte: eles tinham menos probabilidade de possuir uma bicicleta pessoal ou participar de um programa de compartilhamento de carros, em comparação com o membro típico.
Nossos resultados apontam para a importância de se registrar a frequência de uso ao buscar compreender o quão equitativa é a micromobilidade para as populações urbanas. Ainda há um longo caminho a percorrer para garantir que todos nas cidades tenham acesso ao compartilhamento de bicicletas e outras formas de micromobilidade, mas nosso estudo sugere que aqueles que mais dependem do compartilhamento de bicicletas podem ser, na verdade, os membros com menor renda.
Dados da viagem insuficientes
O surgimento da micromobilidade na última década possibilitou a disponibilidade de novas fontes de dados para registrar como as pessoas se deslocam em suas cidades.
O As diretrizes da Associação Nacional de Autoridades de Transporte Urbano (NACTO) recomendam que as cidades exijam que as operadoras disponibilizem dados de viagens anonimizados.Consequentemente, os dados de sistema para programas de compartilhamento de bicicletas e outros tipos de micromobilidade são geralmente muito mais fáceis de obter do que eram há apenas alguns anos.
Os dados de viagens que são publicamente disponíveis geralmente incluem informações sobre quando e onde as viagens começam e terminam. No entanto, por si só, esses dados fornecem informações limitadas sobre quem está usando esses serviços.
Como aprendemos em nosso estudo, combinar dados de viagens com dados anonimizados coletados por meio de métodos de pesquisa tradicionais — como pesquisas, grupos focais e entrevistas — pode oferecer insights mais profundos sobre o quão equitativos esses programas são.
Sobre os autores
Kate Hosford, candidata a doutorado, Faculdade de Ciências da Saúde, Universidade Simon Fraser e Meghan Winters, Professora Associada da Faculdade de Ciências da Saúde, Universidade Simon Fraser
Este artigo foi republicado a partir de A Conversação sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.
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