Novas vendas de carros a gasolina e a diesel serão proibidos pela 2040 no Reino Unido, que desde então se juntou à França. A Suécia e a Escócia imporão a proibição pela 2032 e a Noruega pela 2025. Juntamente com a preocupação crescente os efeitos carcinogênicos das emissões de diesel, o Volkswagen derrotar escândalo dispositivoe a ligação entre partículas de diesel e doença de Alzheimer, o foco voltou-se novamente para carros elétricos.
Ainda há muito debate sobre o benefícios ambientais a longo prazo de carros movidos a eletricidade. Qual mistura de combustível as usinas geradoras de eletricidade usarão, por exemplo, e quais são as implicações para o ambiente de produção e descarte de baterias em larga escala? No entanto, a mensagem chave no Plano de Ar Limpo é a necessidade de melhorar a qualidade do ar em benefício da saúde humana e, por conseguinte, a remoção de carros a gasolina e a diesel das áreas construídas. Não é um argumento acadêmico sobre o impacto ambiental holístico.
O carro elétrico na verdade antecede o uso do motor de combustão interna em veículos. Veículos elétricos eram populares até o seu declínio completo nos 1930s devido a carros abastecidos com petróleo mais baratos, como o Modelo T Ford. No entanto, a tecnologia de baterias chegou a um ponto em que poderia ser uma alternativa viável ao uso de combustíveis.
Na última década, as ofertas híbridas e elétricas dos fabricantes cresceram - mas o mercado ainda é pequeno. Somente 1.84% dos novos veículos vendidos eram totalmente elétricos e 3.46% híbridos (uma combinação de um motor de combustão interna menor suportado por propulsão elétrica) em setembro 2017, embora isto represente um aumento de 0.29% e 1.39%, respectivamente, em números de setembro 2016.
De acordo com uma Pesquisa do governo 2014, a resistência do consumidor à adoção é em grande parte devido a preocupações com recarga e “ansiedade de alcance”, com os consumidores se preocupando com o quão longe eles podem realmente ir em uma carga.
Na verdade, a quilometragem anual média de um carro de propriedade privada na 2016 foi milhas 7,500, equivale a apenas 28.9 milhas por dia - assumindo que o carro é usado para o deslocamento cinco vezes por semana. Isto é facilmente dentro da gama de carros elétricos, que normalmente possuem intervalos de mais de 100 milhas.
Adequado para o propósito?
Os carros elétricos adequam-se indiscutivelmente às nossas vidas modernas e digitais muito mais do que o fiel motor de combustão interna antigo - e a maioria de nós agora está mais sintonizada para conectar dispositivos que suportam nossas vidas diárias. Certamente, visitar uma estação de combustível uma ou duas vezes por semana para cerca de dez a 20 minutos deve ser um conceito bastante estranho e desatualizado em uma cultura plug-in instantaneamente conectada na qual muitos vivem agora.
Na verdade, a idéia de ligar o seu carro no final do dia é apenas uma extensão lógica da necessidade de conectar seu telefone, seu laptop, tablet ou até mesmo sua escova de dentes.
Mas talvez aí esteja o problema da captação. Enquanto nos acostumamos com uma cultura orientada a bateria portátil, também estamos muito conscientes das possíveis quedas que isso traz. Estamos familiarizados com o incómodo de o nosso telefone ficar sem bateria enquanto o utilizamos como uma navegação para chegar a casa, ou a degradação de uma bateria de portátil durante a sua vida útil, ou a derradeira frustração de acordar de manhã para encontrar que nossa escova de dentes elétrica ficou sem carga. Talvez a consciência humana moderna não possa desacoplar suas frustrações infrequentes, mas memoráveis, com a tecnologia da bateria, para reconhecer os benefícios que um carro elétrico pode trazer.
Mas isso pode não ser um problema entre as gerações mais jovens. Meu filho de dois anos pegou meu modelo em escala de uma Ferrari 355 (sim, isso está sendo escrito por uma cabeça de gasolina), apontou para o compartimento do motor e disse: "Papai, as baterias vão aqui". Eu cresci mantendo carros com meu pai, então isso foi um grande choque - mas também uma revelação. Uma mudança cultural está em andamento. O conhecimento que orgulhosamente detenho pode ser irrelevante para meus filhos quando eles atingem a idade de dirigir - e a alegria de explicar o motor de combustão interna para meu filho mais velho de cinco anos já parece mais semelhante a ensinar história do que a tecnologia.
Já existe uma infra-estrutura crescente no Reino Unido para veículos elétricos com Pontos de carregamento 14,548 em locais 5,207 (em comparação com as estações de combustível 8,459). Existem agora carregadores na rua na maioria das cidades e baías de estacionamento dedicadas nas estações de serviço de auto-estradas, embora o acesso seja mais limitado nas áreas rurais.
Mesmo se cobrado em casa, a gama dos modelos mais atuais deve ser suficiente para a maioria das viagens, com exceção das viagens de longa distância, onde uma mudança de ritmo pode precisar ser adotada para permitir os períodos de carga mais longos no meio da jornada. Para aqueles que normalmente dirigem além do alcance médio em uma base mais freqüente, um veículo híbrido continua a ser a opção mais adequada.
Em qualquer caso, depois de mais de 140 anos de dominação virtualmente incomparável, o ciclo de inovação finalmente alcançou o motor de combustão interna. O motor de combustão interna está morto, viva o carro elétrico.
Sobre o autor
Matthew Watkins, professor sênior de design de produto, Nottingham Trent University
Este artigo foi originalmente publicado em A Conversação. Leia o artigo original.
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