Ciclistas enfrentam penas mais duras em Nova Gales do Sul como parte das novas regras introduzidas em março 2016.

Enquanto há muitas mudanças, alguns dos mais vagos são multas maiores por andar de bicicleta “furiosamente, de forma imprudente ou negligente” (de A $ 71 a A $ 425). Para colocar isso em perspectiva, muitas dessas novas multas têm o mesmo peso que os motoristas que fazem 80 km por hora em uma zona 60 km / h (A $ 446) ou até 59 km / h depois de crianças em uma zona escolar.

O ciclismo testemunhou uma mini-renascença nas cidades australianas nos últimos anos. No entanto, isso foi acompanhado pelo percepção de um aumento de incidentes relacionados a ciclistas. Uma breve olhada na seção de comentários de qualquer artigo de notícias sobre essas novas leis revelará um conjunto polarizado de visões sobre os ciclistas.

Como resultado, os governos estaduais aumentaram as multas e penalidades para os ciclistas que violam as regras para ajustá-las aos motoristas.

Muita da comunicação em torno das leis está ligado a um argumento abstrato de segurança. A suposição implícita é que o comportamento do ciclista até agora não é seguro - uma afirmação que é discutivelmente falsa. Então, por que os motoristas odeiam os ciclistas?

Segurança primeiro

Estudos mostraram que o percepção dos pedestres estar em perigo de ciclistas é muito maior do que os riscos reais. Na verdade, o risco é tão remoto que regulamentos de ciclistas e pedestres não foram incluídos na política.

Na grande maioria dos acidentes envolvendo carros e ciclistas, o motorista está em falta. Enquanto alguns ciclistas se comportam mal, os ciclistas, em geral, representam quase nenhuma ameaça.

Mas no debate sobre as novas políticas, fica claro que há um segmento anti-ciclismo muito forte na comunidade.

Para identificar exatamente o fontes de frustração para os motoristas, fizemos um estudo no 2015 para examinar uma variedade de comportamentos 26 que os motoristas enfrentam diariamente, classificando-os de quase todos os menos frustrantes.

Os comportamentos mais frustrantes eram quase sempre os de outros motoristas (os mais irritantes eram ser eliminados, seguidos, bloqueados em uma interseção ou ultrapassados ​​por um veículo que diminuía a velocidade).

Os ciclistas fizeram o top cinco, no entanto, com a equitação de dois a dois, considerada o quinto comportamento mais irritante da estrada. Embora legal, talvez seja algo que os ciclistas devem ter em mente se quiserem reduzir o veneno no debate.

De um modo geral, o comportamento de outros ciclistas, como andar nas estradas principais e rodovias, filtrar para a frente do tráfego nas luzes, e passar por um sinal vermelho nunca foram as principais fontes de frustração.

Dado que os ciclistas representam uma ameaça muito pequena para os peões, raramente são a causa de acidentes com veículos e não são a principal causa de frustração para os condutores, são os problemas percebidos com os ciclistas na mente?

Raiva de bicicleta

Grande parte do debate sobre as leis centra-se na percepção de que os ciclistas são free-riders (pessoas que se beneficiam de um recurso, mas não pagam por ele).

Os ciclistas, no entanto, não são livres. Se os ciclistas também possuem veículos a motor, eles estão sujeitos ao mesmo conjunto de impostos e taxas que os motoristas. Os danos que os ciclistas causam à dispendiosa infraestrutura rodoviária são insignificantes.

De fato, se feito corretamente, ciclistas podem melhorar as coisas para os motoristas movendo assim como muitas pessoas, como carros usando muito menos espaço.

A realidade é que todos os utentes da estrada são free-riders. Em 2014, um total de A $ 28 bilhões foi gasto em estradas, mas apenas A $ 18 bilhões de receita relacionada a estradas foram coletados em todos os níveis de governo. Isto significa que os restantes A $ 10 bilhões vieram de todos os contribuintes - ciclistas e utilizadores não rodoviários incluídos.

Faça ciclistas tornar a condução mais lenta? Há uma falta de investigação para provar ou refutar isso de forma conclusiva. Mas, falando informalmente, enquanto que um motorista pode ter que retardar (e é exigido por lei para dar ciclistas espaço adequado, enquanto ultrapassando em Queensland e New South Wales), é improvável que tais incidentes isolados levar a atrasos significativos para o motorista, considerando que muitas vezes há uma luz vermelha ou outro assalto esperando por eles poucos segundos na estrada, pelo menos em áreas urbanas.

Os motoristas geralmente têm percepções falhas do tempo de viagem, falsamente pensando que outras faixas de tráfego estão se movendo mais rápido do que elas. Mais amplamente, as pessoas são excessivamente sensíveis ao tempo gasto na fila ou à espera e muitas vezes incorretamente lembrar a extensão de um atraso.

Ao contrário de bicicletas abrandar os motoristas, em cidades congestionadas que poderia muito bem ser o contrário. O ciclismo pode ser uma maneira mais rápida de ir de A a B e se você levar em conta todos os custos de tempo associados a cada meio de transporte, veículos motorizados são muitas vezes inferiores às bicicletas ou outros modos de transporte.

Outra explicação psicológica para a aparente antipatia de ciclistas é que, para a maioria dos motoristas, encontros com os pilotos desviar-se o que normalmente espera. Os motoristas estão condicionados a se preocupar com outros veículos e muitas vezes não vê ou reage aos ciclistas. Quando ocorrem incidentes negativos, esse efeito significa que o motorista provavelmente acredita que é culpa do ciclista estar onde ele “não deveria” estar, em vez de ser devido às próprias ações do motorista.

Isso é composto por outro erro humano fundamental chamado viés de disponibilidade. Porque um confronto com uma bicicleta é mais incomum, é mais memorável. Isso, por sua vez, faz com que os motoristas superestimem a probabilidade de outro incidente futuro.

'Nós e eles'

No geral, o debate ciclista versus motorista é um exemplo clássico de em grupos contra out-groups. Os motoristas são os usuários dominantes da estrada e, portanto, formam um “grupo”. Eles aceitam mais aqueles que também fazem parte desse grupo e estão mais dispostos a perdoar os membros do grupo por transgressões.

Por outro lado, os ciclistas representa o grupo-out e são percebido como uma ameaça. Eles são propenso a desumanização e atribuição de grupo de erros, onde o delito cometido por um ciclista é considerado representativo de todo o grupo (“aquele ciclista pulou de um sinal vermelho” se torna “ciclistas saltam luzes vermelhas”).

Ao ver os usuários da via como rivais, tomamos atalhos mentais sobre como os tratamos, mesmo que nossas suposições possam estar erradas.

No debate sobre as novas leis de ciclismo de NSW, grande parte da percepção negativa dos ciclistas não se baseia em fatos, mas sim nos vieses inerentes que todos temos como seres humanos. Como minha pesquisa mostrou, quando pressionada sobre a questão, a maioria dos motoristas admite encontrar o comportamento de outros motoristas mais frustrante do que o dos ciclistas.

Há algum mérito em tratar os ciclistas da mesma forma que os motoristas, como as novas leis uma chamada para "ir juntos". No entanto, esta mensagem tem sido amplamente perdida como resultado da comunicação ao acaso em torno dessas novas leis. Comentários dos formuladores de políticas que os ciclistas devem ser responsabilizados só reforçam a diferença.

Sobre o autor

Matthew Beck, professor sênior de gerenciamento de infra-estrutura da Universidade de Sydney

Este artigo foi publicado originalmente no The Conversation

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