Uma rede segura e conectada de ciclovias e caminhos incentiva o ciclismo. (ShutterStock)
Nem todas as rotas de bicicleta são iguais. Alguns lugares que são marcados como rotas de bicicleta em um mapa parecem precários quando atravessados em duas rodas, incluindo ombros cobertos de detritos e lugares onde você pode sentir o vento de carros em alta velocidade.
Cidades norte-americanas estão construindo mais rotas de bicicleta, adicionando faixas pintadas na rua, ciclovias fisicamente separadas, ciclovias ou caminhos multiuso e ciclovias locais. Esses diferentes tipos de rotas apelam para diferentes tipos de usuários, desde o ciclista interessado, mas interessado, até o entusiasta da estrada.
Apesar desse impulso na infraestrutura de ciclismo, o site de uma cidade pode não refletir imediatamente as mudanças ou pode faltar informações importantes que possam tornar o ciclismo mais seguro ou mais agradável.
Mapas baseados na Web que permitem que as pessoas adicionem informações sobre rotas de ciclovias fornecem aos usuários dados detalhados sobre o tipo de rota, o que sentir a sensação de andar lá (você precisa andar perto de carros?) E onde pode levá-los (por exemplo, compras, trabalho ou escola).
Eles também podem nos dizer qual cidade canadense é a mais amigável para bicicletas.
Medindo ciclovias
Nós nos propusemos a montar um conjunto de dados de ciclovias em cidades canadenses usando suas sites de dados abertos. Mas descobrimos que era quase impossível mantê-lo atualizado porque as cidades estão constantemente mudando e os dados são compartilhados usando padrões diferentes.
Uma ciclovia fisicamente separada em Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.ca)
A solução foi OpenStreetMap, o qual cria e distribui dados geográficos gratuitos. Qualquer pessoa pode adicionar dados ou fazer edições no OpenStreetMap, quer queira construir um mapa de bicicleta melhor ou fazer um aplicativo de navegação.
Analisamos os dados do OpenStreetMap para três grandes cidades (Vancouver, Toronto e Montréal) e três cidades de médio porte (Victoria, Kelowna e Halifax) no Canadá.
Não só os dados no OpenStreetMap concordavam razoavelmente bem com os dados abertos das cidades, em muitos casos eram mais atualizados. O OpenStreetMap tendia a incluir mais detalhes locais, como quando as ciclovias pintadas terminavam e muitas vezes marcavam os atalhos que ligavam as ruas suburbanas.
Como o OpenStreetMap foi medido?
Os nossos análise focada em quão bem diferentes tipos de rotas foram mapeadas. Medimos ciclovias (que separam fisicamente as bicicletas do tráfego motorizado), ciclovias pintadas na rua (que usam linhas pintadas para separar as bicicletas do tráfego motorizado), ciclovias (localizadas longe das ruas) e ciclovias locais (que incluem características de acalmia de tráfego e onde o ciclismo é incentivado).
As ciclovias pintadas são o tipo mais comum de rota e também as mais bem mapeadas. Isso faz sentido, porque a definição de uma ciclovia pintada pode ser mais clara ao longo do tempo e do local. Há também uma maneira simples para os voluntários marcarem no OpenStreetMap.
Mas foi mais difícil distinguir ciclofaixas de pistas ou caminhos pintados na rua (somente bicicleta ou multiuso) usando o OpenStreetMap. As ciclovias locais de rua eram difíceis de identificar devido à grande variedade de maneiras pelas quais as cidades projetam esses tipos de rotas ao longo de estradas residenciais. Alguns usam medidas de acalmia do tráfego, como extensões de bermas, ilhas de tráfego, lombadas e travessias de tráfego para diminuir o tráfego de veículos e incentivar a segurança, ou vegetação, redução dos limites de velocidade e marcações de bicicleta nas placas e na superfície da estrada.
Correspondência entre o OpenStreetMap e o Open Data para categorias de infraestrutura de ciclismo.
Rotas de bicicleta fisicamente separadas de veículos motorizados e pedestres, como ciclovias e ciclovias, têm o maiores benefícios para a segurança nas ciclovias e incentivar o uso de bicicletas.
A facilidade de acesso a ciclovias é importante para a simpatia geral das bicicletas, mas há outras coisas importantes a serem consideradas, incluindo a distância aos destinos, o número, inclinação e comprimento das colinas, número de cavaleiros e como o cultura de transporte de uma cidade pode influenciar sua segurança.
Cidades canadenses amigáveis para bicicletas
Nossos resultados mostraram que Montréal tem a maior distância total em ciclovias no Canadá. À medida que as cidades continuam construindo mais rotas de bicicletas, os pesquisadores e planejadores podem usar o OpenStreetMap para medir essas mudanças no solo.
O mapa de bicicleta perfeito está atualizado, cobre o mundo inteiro e dá aos pilotos uma idéia dos tipos de experiências que devem ser esperadas em diferentes trilhas, estradas e caminhos. As pessoas que andam de bicicleta nas cidades podem contribuir para os dados geográficos de alta qualidade necessários para entender as mudanças na facilidade de uso de bicicletas.
Mas o OpenStreetMap é tão bom quanto suas contribuições. O interessante é que qualquer pessoa que queira um mapa de bicicleta melhor - planejadores urbanos, pesquisadores e passageiros comuns - pode participar da revolução do mapeamento de bicicletas entrando no OpenStreetMap e mapeando os recursos que são importantes para os ciclistas.
Sobre o autor
Colin Ferster, pós-doutorando, Universidade de Victoria e Meghan Winters, Professor Associado da Faculdade de Ciências da Saúde, Universidade Simon Fraser
Este artigo foi republicado a partir de A Conversação sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.
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