São Paulo, Brasil, 2013. Os metrôs são abundantes em partículas finas, geralmente transportadas por freios ou trens. Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND
Mais quatro grandes cidades indianas em breve terá suas próprias linhas de metrô, anunciou o governo do país. Do outro lado do Himalaia, Xangai está construindo sua linha de metrô 14th, definido para abrir no 2020, adicionando as estações 38.5 km e 32 à maior rede de metrô do mundo. E os nova-iorquinos podem finalmente aproveitar sua linha de metrô na Segunda Avenida depois de esperar por quase 100 anos para que ele chegue.
Somente na Europa, os passageiros de mais de uma cidade 60 usam os metrôs ferroviários. Internacionalmente, mais que 120 milhão de pessoas comutar por eles todos os dias. Contamos ao redor 4.8 milhões cavaleiros por dia em Londres, 5.3 milhões em Paris, 6.8 milhões em Tóquio, 9.7 milhões em Moscou e 10 milhões em Pequim.
Os metrôs são vitais para os deslocamentos em cidades lotadas, algo que se tornará cada vez mais importante com o tempo - de acordo com um relatório da Nações Unidas 2014, metade da população mundial é agora urbana. Eles também podem desempenhar um papel na redução da poluição do ar em grandes metrópoles, ajudando a reduzir o uso de veículos motorizados.
Grandes quantidades de partículas respiráveis (partículas ou PM) e dióxido de nitrogênio (NO2), produzido em parte pelas emissões industriais e pelo tráfego rodoviário, são responsáveis para encurtar o tempo de vida dos moradores da cidade. Sistemas de transporte público como o metrô, portanto, parecem uma solução para reduzir a poluição do ar no ambiente urbano.
Mas como é o ar que respiramos no subsolo, nas plataformas ferroviárias e nos trens internos?
Qualidade do ar misturado
Na última década, vários estudos pioneiros monitoraram a qualidade do ar no metrô em várias cidades da Europa, Ásia e Américas. O banco de dados está incompleto, mas está crescendo e já é valioso.
Por exemplo, comparar a qualidade do ar nas viagens de metrô, ônibus, bonde e pedestres da mesma origem até o mesmo Barcelona, revelou que o ar do metrô tem níveis mais altos de poluição do ar do que nos bondes ou na rua, mas um pouco menor do que nos ônibus. Valores menores semelhantes para ambientes de metrô em comparação com outros modos de transporte público têm sido demonstrados por estudos em 香港, Cidade do México, Istambul e Santiago de Chile.
De rodas e freios
Tal diferenças foram atribuídos a diferentes materiais de roda e mecanismos de travagem, bem como às variações ventilação e sistemas de ar condicionado, mas também podem estar relacionados a diferenças nos protocolos de campanha de medição e escolha dos locais de amostragem.
Os principais fatores que influenciam a poluição do ar no metrô incluem a profundidade da estação, data de construção, tipo de ventilação (ar-condicionado natural), tipos de freio (pastilhas eletromagnéticas ou convencionais) e rodas (borracha ou aço) usadas nos trens, frequência de trem e mais recentemente, a presença ou ausência de sistemas de portas de tela de plataforma.
Em particular, muito material particulado de metrô é proveniente de partes móveis do trem, como rodas e pastilhas de freio, bem como dos trilhos de aço e materiais de fonte de alimentação, tornando as partículas predominantemente contendo ferro.
Até o momento, não há nenhuma indicação epidemiológica clara de efeitos anormais para a saúde em trabalhadores e trabalhadores clandestinos. Trabalhadores do metrô de Nova York foram expostos a esse ar sem impactos significativos observados em sua saúde, e nenhum risco aumentado de câncer de pulmão foi encontrado entre os motoristas do metrô no Metrô de Estocolmo.
Mas uma nota de cautela é atingida pelas observações de estudiosos que descobriram que os funcionários que trabalhavam nas plataformas do metrô de Estocolmo, onde as concentrações de PM eram maiores, tendiam a ter níveis mais altos de marcadores de risco para doenças cardiovasculares do que os vendedores de ingressos e os motoristas de trens.
As partículas predominantemente ferrosas são misturadas com partículas de uma variedade de outras fontes, incluindo o lastro de rochas da pista, aerossóis biológicos (como bactérias e vírus) e ar do exterior, e acionados através do sistema de túneis em correntes de ar turbulentas geradas pelos próprios trens e sistemas de ventilação.
Comparando plataformas
O mais extenso programa de medição em plataformas de metrô até o momento foi realizado no sistema de metrô de Barcelona, onde as estações 30 com projetos diferentes foram estudadas sob o MELHORAR o projeto LIFE com apoio adicional do AXA Research Fund.
Revela variações substanciais na concentrações de matéria particulada. As estações com apenas um único túnel com um trilho separado da plataforma por sistemas de barreira de vidro mostraram em média metade da concentração dessas partículas em comparação com as estações convencionais, que não têm barreira entre a plataforma e as esteiras. O uso de de ar condicionado foi mostrado para produzir concentrações menores de partículas de matéria dentro de carruagens.
Nos trens onde é possível abrir as janelas, como em Atenas, concentrações podem ser mostradas geralmente para aumentar dentro do trem ao passar por túneis e mais especificamente quando o trem entra no túnel em de alta velocidade.
Estações de monitoramento
Embora não existam controles legais existentes sobre a qualidade do ar no ambiente do metrô, a pesquisa deve estar caminhando para métodos realistas de mitigação da poluição por partículas. Nossa experiência no Metrô de barcelona, com sua considerável variedade de diferentes designs de estações e sistemas operacionais de ventilação, é que cada plataforma possui seu próprio microambiente atmosférico específico.
Para projetar soluções, é preciso levar em conta as condições locais de cada estação. Só então os pesquisadores podem avaliar as influências da poluição gerada pelas partes móveis do trem.
Essa pesquisa ainda está crescendo e aumentará, já que as empresas que operam no metrô estão mais conscientes sobre como o ar mais limpo leva diretamente a uma melhor saúde para os passageiros das cidades.
Sobre os Autores
Fulvio Amato, Tenured Scientist, Conselho Nacional de Pesquisa Espanhol e Teresa Moreno, Tenured Scientist, Instituto de Avaliação Ambiental e Pesquisa da Água (IDAEA), Conselho de Pesquisa Científica Espanhol CSIC
Este artigo foi originalmente publicado em A Conversação. Leia o artigo original.
Livros relacionados
at InnerSelf Market e Amazon
