A indústria naval é condenada a reduzir seu CO prejudicial ao clima2 emissões nas águas europeias ou enfrentar encargos comerciais.
LONDRES, 25 Fevereiro, 2017 - O Parlamento Europeu perdi a paciência com a inação do setor de transporte sobre as mudanças climáticas e delineou planos para incluir navios em suas Sistema de Comércio de Emissões (ETS).
Os armadores estão furiosos, alegando que é errado que eles sejam efetivamente cobrados pela poluição de carbono nas águas da União da Europa antes de qualquer acordo internacional mais amplo.
Mas os membros do parlamento em Bruxelas endossaram uma recomendação de seu próprio comitê ambiental de que a indústria marítima deveria ser incluída no ETS da União Européia, um esquema de cap-and-trade destinado a combater o aquecimento global.
Estima-se que o transporte marítimo produz cerca de 1,000 milhões de toneladas de carbono anualmente e é responsável por cerca de 2.5% das emissões globais de gases de efeito estufa.
Prevê-se que o CO2 a produção aumentará entre 50% e 250% em 2050, dependendo dos desenvolvimentos econômicos e energéticos futuros.
“Isso não é compatível com o objetivo acordado internacionalmente de manter o aumento da temperatura global abaixo de 2 ° C em comparação com os níveis pré-industriais, o que exige que as emissões mundiais sejam pelo menos reduzidas pela metade dos níveis de 1990 pela 2050”, explica a Comissão Europeia.
Alteração fundamental
A decisão do Parlamento Europeu envolveu uma importante alteração à proposta apresentada pelo seu comitê ambiental: o esquema só começará a incluir o transporte da 2023 se não houver ação comparativa da Organização Marítima Internacional (IMO).
Mas essa concessão não fez nada para amenizar a raiva da indústria naval.
Simon Bennett, diretor de política e relações externas da Câmara Internacional de Navegação, diz: “Este voto para uma medida regional unilateral simplesmente corre o risco de polarizar o debate entre os Estados Membros da IMO, que já concordaram em desenvolver uma estratégia para reduzir as emissões de CO2 de acordo com os objetivos do 2015 Acordo de Paris sobre as alterações climáticas.
“A votação ignora completamente o progresso real que já foi feito pela IMO - que, sob o Protocolo de Kyoto, de que os Estados-Membros da UE são signatários, tem um mandato para tratar das emissões de CO2 emissões provenientes de remessas internacionais ".
“Esta proposta entre partes terminará com a anomalia do transporte marítimo, sendo o único setor na Europa que não contribuirá para as metas de redução de emissões 2030”
Mas o Grupo de pressão de Transporte e Meio Ambiente (T&E) diz que a IMO - um órgão das Nações Unidas que regula os embarques no exterior - tem um histórico ruim de não agir rapidamente.
Bill Hemmings, diretor de política de aviação e transporte marítimo da T&E, afirma: “Essa proposta interpartidária [do parlamento europeu] acabará com a anomalia de o transporte marítimo ser o único setor na Europa que não contribui para as metas de redução de emissões para 2030.
“Os governos da UE devem seguir a liderança do Parlamento e concordar que enviam CO2 as emissões devem ir para o EU ETS se a IMO não agir. Os benefícios para nosso clima por meio de menos aquecimento e para nossa indústria e economia por meio de custos mais baixos de combustível não podem ser ignorados. ” .
Os críticos reclamam que a OMI foi instruída a introduzir medidas para reduzir o transporte marítimo de CO2 desde o Tratado de Quioto da 1997, mas falhou em agir.
A OMI insiste que está trabalhando duro e introduziu uma Índice de Design de Eficiência Energética para ajudar a construir navios que consomem menos combustível e planeja um limite de% de 0.5 no teor de enxofre do combustível da 2020. A última medida também foi fortemente contestada por algumas seções da indústria.
Indústrias poluentes
A ironia é que o ETS não funcionou bem até agora, deixando o preço do carbono muito abaixo do esperado, devido ao grande número de isenções concedidas a outras indústrias poluidoras terrestres já cobertas pelo esquema.
Os navios tendem a queimar os óleos combustíveis mais sujos, mas são uma forma de transporte muito eficiente em termos de carbono em comparação com a rodoviária ou aérea, devido aos grandes volumes que podem transportar.
O aumento da temperatura global foi visto mais graficamente no Ártico, onde o gelo do mar derrete a uma taxa sem precedentes. E muitos na indústria de transporte vêem isso como um oportunidade de abrir rotas de verão mais rápidas do leste para o oeste que foram bloqueados no passado por gelo durante todo o ano.
A necessidade de encontrar soluções para o combustível sujo levou os armadores a experimentar com gás natural liquefeito e a novas soluções tecnológicas.
Entre as soluções oferecidas está o Lynx Separator, que utiliza um gigante esponja de aço giratória para limpar as emissões de escape. - Rede de Notícias sobre o Clima
