Uma estação de trilho leve em Santa Clara, Califórnia. (Por Richard Masoner sob licença CC)
De acordo com os especialistas e tecno-profetas que dominam a mídia, o futuro do transporte é tudo planejado para nós. Os preços mais baixos do gás significam que ainda podemos contar com nossos carros particulares para nos levar aonde quisermos. A única grande mudança na estrada será a autonomia sem motorista, o que tornará as longas horas atrás do volante menos chatas e mais produtivas.
Mas isso tudo, fica-the-mesma visão ignora alguns desenvolvimentos sociais significativas. Americanos têm sido, na verdade, dirigindo menos per-capita durante a última década, contrariando uma tendência de dependência cada vez maior em automóveis de um século.
Esta reviravolta surpreendente é geralmente descartada como um mero blip estatístico causou a grande recessão e gás $ 4, ambos atingidos no 2008. Mas, na verdade, o declínio da direção começou vários anos antes disso. (À luz desses fatos, a Federal Highway Administration recentemente revisou sua previsão de crescimento futuro na condução entre 24-44 por cento. Isto é, após superestimar a taxa real de condução em 61 relatórios consecutivos para o Congresso.)
Liderando essa tendência está a geração do milênio, que depois de passar grande parte de suas infâncias confinadas no banco traseiro de minivans, está ansiosa por uma gama mais ampla de opções de transporte. Eles são responsáveis por uma boa parte do aumento inesperado no uso de transporte público, ciclismo e caminhada. Embora o envelhecimento dos baby boomers, muitos dos quais são menos animados e menos capazes de dirigir em todos os lugares o tempo todo, também são um fator.
Isto é de um relatório publicado pela Rail-Volution, uma rede de organizações e indivíduos que vêem o trânsito como fundamental para a criação de comunidades habitáveis. (Veja o quadro)
Transit ridership rose 37 por cento de trânsito desde 1995. pendulares bicicleta é até 60 por cento na última década. Os americanos estão andando 6 por cento mais do que em 2005. E o número de milhas americanos viajam em carros caiu nove por cento desde 2005.
Sobre o Rail-Volution
Rail-Volution é uma rede de organizações e indivíduos que vêem o trânsito como central para a criação de comunidades habitáveis. Desde a 1994, eles organizaram a conferência anual Rail-Volution focada em ajudar cidadãos e funcionários públicos a transformar suas comunidades em lugares mais saudáveis, economicamente vibrantes, socialmente justos e ambientalmente sustentáveis, onde todos desfrutam de melhores opções de transporte. Este ano está sendo realizado em Dallas, Outubro de outubro 25-28.
Americanos fizeram 10.7 bilhões de viagens em transporte público em 2013 - o maior número desde 1956 quando a mobilização maciça para construir rodovias e empurrar o desenvolvimento suburbano começou.
Estes números representam um aumento de trânsito 37 por cento desde 1995. Enquanto isso pendulares de bicicleta é para cima 60% na última década, de acordo com dados do censo. E as pessoas estão andando 6 por cento mais do que em 2005, de acordo com os Centros Federais de Controle e Prevenção de Doenças. Significativamente, o número de milhas Americanos viajam em carros e caminhões per capita caiu nove por cento desde 2005.
Esta é uma boa notícia para mais de operadores de trânsito, donos de lojas de bicicletas e fabricantes de calçados para caminhada.
É uma boa notícia para todos, porque opções mais amplas de transporte estão ligadas a uma variedade de benefícios sociais e econômicos, incluindo desenvolvimento econômico expandido, comunidades urbanas e suburbanas revitalizadas, aumento da equidade social, redução dos custos de transporte doméstico, melhoria da saúde pública, redução do congestionamento e melhoria condições ambientais.
Um olhar mais atento sobre a evolução do estado do transporte hoje faz uma coisa muito clara: ônibus, trens, bicicletas e caminhadas representar mais do que um meio eficiente de ir de um lugar para outro. Eles nos mover em direção a um futuro mais brilhante por causa dos inúmeros benefícios sociais e econômicos que fomentem:
1. Estimular Desenvolvimento de Novos Junto trânsito Corredores
O desenvolvimento da maioria das cidades americanas foi guiado por sistemas de bonde ou metrô, assim como os subúrbios do pós-Segunda Guerra Mundial cresceram em torno das saídas das rodovias. Hoje estamos experimentando um renascimento do crescimento urbano, em grande parte graças aos novos sistemas ferroviários urbanos.
Este fenômeno não tão novo é chamado Desenvolvimento Orientado a Trânsito (TOD) e ajuda a explicar por que 19 regiões dos EUA sem trânsito de trem construíram sistemas de trilho leve desde 1981 (e quase todas as regiões com trilho expandiram seu). UMA estudo patrocinado pela Federal Transit Administration aponta para Washington DC e a área da baía de San Francisco - duas das regiões mais prósperas do país - como líderes nacionais em TOD.
O novo trilho ligeiro Green Line entre o centro de Minneapolis e St. Paul, que gerou $ 2.5 bilhões em desenvolvimento (mais que o dobro do custo) antes mesmo de a linha abrir, com muito mais esperado.
Salt Lake City compartilhou experiências semelhantes com sua nova Bonde S-line, que acumulou mais de $ 400 milhões em desenvolvimento antes de embarcar em seu primeiro passageiro. “Em Salt Lake City, o trânsito ferroviário catalisou o desenvolvimento vibrante”, diz o prefeito Ralph Becker, vice-presidente da National League of Cities. "Tem sido fundamental para alcançar metas de mobilidade e prosperidade em nossa cidade."
Mesmo o Bus Rapid Transit (sistemas inovadores de ônibus que se aproximam da velocidade e da conveniência do metrô leve) estimula o desenvolvimento de novos projetos. Quando Cleveland investiu $ 50 milhões na HealthLine Bus Rapid Transit (BRT) linha-- com autocarros especialmente concebidos movendo-se rapidamente em uma pista exclusiva na cidade streets-- o resultado foi de US $ 5.8 bilhões no desenvolvimento de novos ao longo de uma rota 7 milhas do centro da cidade a um conjunto de médicos e instituições de ensino na zona leste da cidade.
2. Lucrando com o Poder de Clusters
"O transporte público vale muito mais para uma cidade do que você imagina ”, trombeteava um manchete in O Atlantico o influente serviço de notícias City Lab da revista. Isso porque estimula a “aglomeração”, que o escritor Eric Jaffe explica dessa maneira: “à medida que mais pessoas se reúnem no centro da cidade, mais postos de trabalho também estão lá, aumentando tanto os salários quanto a produtividade econômica”.
A chave para a aglomeração é o trânsito, de acordo com trabalho de pesquisa na revista Estudos Urbanos que encontra “um aumento de dez por cento de assentos de trânsito ou milhas de serviço ferroviário per capita” se traduz em US $ 1.5 a US $ 1.8 bilhões em aumentos salariais, dependendo do tamanho da cidade. O artigo foi co-autoria do estudioso de planejamento de Berkeley, Daniel G. Chatman, que já foi cético quanto ao valor econômico do transporte público.
3. Conduzindo o Mercado Imobiliário em uma nova direção
Um estudo recente do Centro de Imóveis e Análise Urbana da Universidade George Washington (GWU) sugere que o desenvolvimento suburbano auto-dominado passou do seu auge. O maior potencial para o crescimento imobiliário futuro é o Urban Walkable Places (WalkUPs), que depende de condições de transporte público e ciclismo de qualidade.
“Como motores econômicos, como atratores de talentos e como imóveis altamente produtivos, esses WalkUPs são um componente crucial na construção e manutenção de uma economia urbana próspera. Cidades com mais WalkUPs estão posicionadas para o sucesso, agora e no futuro ”, diz o coautor do relatório, Chris Leinberger, um desenvolvedor imobiliário e professor de negócios da GWU.
Entre os relatórios descobertas notáveis são:
áreas -Metropolitan ranking elevado para os distritos sem elevador tem 38 por cento maior PIB per capita do que os de baixo ranking.
Os escritórios nos distritos do WalkUP são alugados por um prêmio de 74 por metro quadrado sobre aqueles em configurações mais auto-orientadas.
4. Atrair talentos que fazem a região prosperar
O transporte público confiável tornou-se um indicador-chave da vitalidade econômica futura em uma região metropolitana. Não é mais apenas uma boa comodidade, mas um requisito essencial para manter e atrair empresas em crescimento e os funcionários altamente qualificados que essas empresas precisam para prosperar.
Denver é a inveja das cidades costa-a-costa por sua número um rank em atrair pessoas educadas com idade 25-34, o chamado "jovens talentos" que as empresas em todos os lugares cobiçam. Um dos grandes cartões de desenho da cidade é 122 milhas de linhas ferroviárias ligeiras e ferroviárias agora em serviço ou em construção em toda a região metropolitana - o novo sistema de trânsito mais ambicioso dos Estados Unidos desde o metrô de Washington nos 1970s.
"Os 20- a 35 anos de idade, eles não são grandes em carros", aponta Tom ClarkCEO da Metro Denver Economic Development Corporation. “Eles querem andar de trem para o trabalho e entretenimento. Do ponto de vista econômico, se você puder oferecer a eles várias maneiras de se locomover, você terá uma grande vantagem. ”
5. Poupar dinheiro para milhões de famílias
Custos de transporte custos rivais de habitação para muitas famílias americanas, especialmente aqueles que vivem em áreas com serviço de trânsito inadequada, de acordo com o Administração Federal Rodoviária (FHWA). O transporte é responsável por 25 por cento dos custos domésticos em “Exurbos com Dependência Automática”, em comparação com os percentuais de 9 nas comunidades com boas condições de trânsito.
Viajantes que tomam um trem ou ônibus em vez de um carro economizam $ 10,064 em média por ano, de acordo com Relatório de agosto 14th pela American Public Transit Association. Isto é baseado na maioria das associações de automóveis americanas. cálculos recentes sobre o custo de possuir e dirigir um carro, mais o custo do estacionamento de acordo com o Estudo de Taxa de Estacionamento Internacional da Colliers.
O aumento rápido Com os programas de compartilhamento de carros, é muito mais fácil para muitos lares dependerem do trânsito, do ciclismo e da caminhada como a espinha dorsal de sua mobilidade pessoal, com carros disponíveis em ocasiões específicas, quando necessário. Isso reduz a pressão para as famílias comprarem um carro ou um segundo carro.
6. Fazendo a diferença na desigualdade econômica e racial
Os benefícios económicos de trânsito são ainda mais importantes para baixa e famílias de renda moderada, que gastam 42% de sua renda anual em transporte em comparação com 22 por cento para famílias de renda média.
“Nesses tempos de alto desemprego e iniqüidade de renda sem precedentes, a política de transporte é uma das questões mais urgentes de direitos civis e humanos que nossa nação enfrenta” escreve ativista dos direitos civis Lexer Quamie, Advogado do Conselho de Liderança sobre Direitos Civis e Humanos. Quamie observa que 19 por cento dos afro-americanos e 13.7 por cento dos latinos não têm acesso aos carros, em comparação com 4.6 por cento dos brancos. Isso significa que empregos em áreas com pouco ou nenhum transporte público “são desproporcionalmente inacessíveis a pessoas de cor”.
7. Atendendo às necessidades das novas gerações
Ao longo do século 20th, os carros significaram mais do que transporte na imaginação dos americanos - eles eram símbolos potentes de sucesso pessoal, até mesmo de sensualidade. É uma nova era hoje, porque os Millennials crescentes (a maior geração da história americana) vêem o transporte de forma bem diferente. O carro é apenas uma maneira de contornar esses jovens que agora estão ingressando na força de trabalho em massa.
Eles querem uma variedade de opções de transporte, incluindo trânsito, ciclismo e caminhada. Na verdade, 70 por cento das pessoas que têm idade entre 18 e 34 dependem regularmente de duas ou mais formas de transporte por semana, de acordo com a nova pesquisa. Millennials e Mobilidade. Os millennials entrevistados classificam o trânsito como o mais alto de todos os modos de viagem para se conectar a outras formas de transporte no estudo, que também observa que os smartphones dão aos passageiros de trânsito mais oportunidades de serem flexíveis e espontâneos na escolha de rotas e horários.
Os jovens de hoje estão dirigindo menos que as gerações anteriores. Pesquisa do Administração Federal Rodoviária As milhas encontradas percorridas pelos motoristas 16-24 caíram cinco milhas por dia (22 por cento) entre 2001 e 2009. Durante o mesmo período, o número de milhas percorridas no transporte público por pessoas com idade de 16-34 aumentou 40% per capita. Até Motor Trend revista admite, "Os jovens de hoje parecem ter menos interesse em dirigir e possuir um carro do que os seus ... colegas mais velhos."
Um estudo feito pela National Association of Realtors descobriu que 62 por cento das pessoas 18 29-preferiria viver em um bairro com opções de trânsito, calçadas e empresas próximas do que em um bairro com grandes lotes, mas sem trânsito ou calçadas. O estudo também descobriu que melhor transporte público foi avaliado por pessoas de todas as idades, como o número um "necessidade da comunidade" e a "resposta preferida para reduzir o congestionamento do tráfego".
8. Satisfazer as necessidades das gerações envelhecimento da América
Uma crise de transporte se aproxima à medida que mais e mais baby-boomers se tornam cidadãos idosos, com muitos deles incapazes, indispostos ou inseguros para dirigir. Portanto, não é surpreendente que 58 por cento das pessoas em 60 no National Association of Realtors estudo bairros preferidos que oferecem trânsito, caminhadas e negócios nas proximidades para aqueles com grandes lotes, mas sem trânsito ou calçadas.
A Associação Americana de Aposentados defensores desenvolvimento orientado ao trânsito e legislação de Ruas Completas (em que as ruas são redesenhadas para melhor atender aos passageiros, ciclistas e pedestres, bem como motoristas) como parte de sua agenda Aging in Place para melhor atender os idosos que querem permanecer em suas próprias comunidades em instalações segregadas para idosos.
9. Impulsionando a nossa saúde (e reduzindo os custos médicos da América)
Um benefício muitas vezes esquecido de ampliar nossas opções de Transportion além de carros é a melhoria da saúde pública. Ciclismo e caminhadas permitem que você fazer exercício físico no curso de suas atividades diárias, em vez de tentar espremer um treino em sua programação já cheia.
O trânsito também aumenta sua atividade física. Quase todas as viagens de ônibus e trem envolvem uma caminhada nas duas extremidades do passeio. Se você tomar o transporte apenas duas vezes por dia e suas caminhadas tiverem apenas sete minutos e meio cada, você já atingiu o número mágico e saudável: 30 minutos de atividade física diária moderada, o que reduz significativamente o risco de doença cardíaca, pressão alta, Alzheimer, depressão, diabetes, câncer de cólon, acidente vascular cerebral, obesidade e muitas outras condições, diz o Federal Centros para Controle e Prevenção de Doenças.
Estudos intensivos de saúde pública em bairros antes e depois de uma linha de metrô ter sido construída em Charlotte, Carolina do Norte, confirmam o importante papel do trânsito na promoção de atividade física moderada. Pesquisadores que publicam no American Journal of Preventive Medicine Concluindo, "aumentar o uso público de sistemas de TRV pode fornecer melhorias nos resultados de saúde para milhões de indivíduos".
A estudo compreensivo pelo Victoria Transport Policy Institute, um instituto de pesquisas canadense, descobriu que os passageiros de trânsito obtêm três vezes o exercício diário do que aqueles que dirigem. Outros benefícios para a saúde Os transportes públicos citados no estudo incluem: menos acidentes de trânsito, menos estresse e ar mais limpo.
10. Aliviar o congestionamento de tráfego
Os benefícios de mais opções de transporte se estendem até mesmo para pessoas que dirigem por toda parte. Pesquisas recentes mostram que os trens e ônibus melhoram o congestionamento do tráfego mais do que se acreditava anteriormente.
críticos de trânsito frequentemente acusam que ônibus e trens não fazer um dente em níveis de congestionamento, mas um estudo do professor da Universidade de Califórnia-Berkeley Michael L. Anderson conclui que "os pilotos de trânsito tendem a ser os indivíduos que se deslocam ao longo das rotas com os atrasos rodoviárias mais graves. escolhas desses indivíduos têm, assim, muito alto impacto "no congestionamento.
11. Limitar as alterações climáticas globais
Entre 1990 (quando o aquecimento global foi reconhecido pela primeira vez como uma ameaça) e 2006, o transporte representou quase metade de todo o crescimento de as emissões de gases com efeito de estufa nos EUA, com transporte de superfície representando 85 por cento. Em contraste, mais de 35% de ônibus públicos nas ruas da América agora são veículos híbridos ou usam combustíveis alternativos, ambos reduzem a poluição CO2.
Muitos dos ganhos da energia eólica e solar são minados pelo fluxo contínuo de automóveis e caminhões em nossas ruas. Se uma única pessoa, viajando 20 de ida e volta para trabalhar, muda para transporte, ciclismo ou caminhada, reduz a sua pegada de carbono em pelo menos 4800 toneladas - igual a cerca de 10 por cento de todas as emissões de gases com efeito de estufa. adulto, casa de dois carros.
Trens, ônibus, ciclismo e caminhada não só ajudam a tornar um mundo mais verde através de menos emissões, mas também encorajando bairros muito unidos e eficientes em termos energéticos. A relatório da EPA destaca o potencial do desenvolvimento orientado ao trânsito para fortalecer a qualidade ambiental de nossas comunidades, recursos terrestres, ar, água e ecossistemas selvagens.
Sobre o autor
Jay Walljasper, membro sênior do On the Commons e editor do OnTheCommons.org, criou o livro do OTC Tudo o Que Compartilhamos: Um Guia de Campo para os Comuns. Palestrante, estrategista de comunicações, escritor e editor, ele narra histórias de todo o mundo que nos apontam para um futuro mais justo, sustentável e agradável. Ele é autor de O grande livro do bairro e um associado sênior do consórcio de assuntos urbanos Citiscope. Walljasper também escreve uma coluna sobre a vida da cidade para Shareable.net e é um membro sênior em Projeto para Espaços Públicos e a faculdade de Augsburg Centro Sabo de Cidadania e Aprendizagem. Para mais de seu trabalho, veja JayWalljasper ...
