O distanciamento social está tornando o transporte público pior para o meio ambiente do que os carros - Veja como consertar

O distanciamento social está tornando o transporte público pior para o meio ambiente do que os carros - Veja como consertar
Travelerpix / Shutterstock
 

Durante o bloqueio, as restrições de viagens fizeram com que o uso de carros e transportes públicos despencasse em todo o Reino Unido. Em 12 de abril de 2020, o número de viagens diárias de carro caiu para 22%, em comparação com um dia típico do ano anterior. O uso de transporte público também caiu. As vendas de passagens da National Rail estavam em 4% de sua norma pré-pandêmica e as vendas de passagens de ônibus fora de Londres caíram para 10%.

Com a um terço do mundo confinado a certa altura, as restrições de viagens em diferentes países contribuíram para uma redução global nas emissões de dióxido de carbono (C0₂) de 17% em abril, em comparação com 2019. Mas como essas medidas foram relaxadas, o uso de veículos pessoais aumentou novamente, se aproximando de 80% dos níveis típicos em meio de julho. Infelizmente, o uso do transporte público continua baixo, com vendas de passagens de trem e ônibus fora de Londres ainda operando em 16% e% 31 de normal, respectivamente.

Enquanto mais pessoas optam por viajar de carro e transporte privado, o número de passageiros que trens e ônibus podem transportar também foi reduzido para atender às diretrizes de distanciamento social. Isso significa que pessoas de diferentes famílias devem manter um a dois metros de distância. Assim, uma vez que um assento seja ocupado, os assentos ao redor devem ser deixados vazios.

Isso teve um efeito profundo no impacto climático de trem e carro viagem. Quando funcionando em sua capacidade normal, o transporte público é mais ecologicamente correto do que viajar de carro. Embora um trem ou ônibus possa produzir mais C0₂ do que um carro, eles transportam muito mais pessoas, de modo que as emissões por pessoa são mais baixas no geral.

Mas, sob condições de distanciamento social, e assumindo que quaisquer assentos vazios correspondam a um viajante indo para o trabalho, o transporte público movido a diesel produz mais emissões de C0₂ por passageiro do que um carro pequeno.

Emissões por passageiro de diversos modos de transporte com uma distância social de dois metros.
Emissões por passageiro de diversos modos de transporte com uma distância social de dois metros.
Henley, Moore e Ostler, Autor fornecida

Mantendo o transporte público pandêmico verde

Então, qual a melhor forma de embalar o transporte público, dadas as diretrizes de espaço fixo e distanciamento social? Nós projetamos um app que otimiza o número e a disposição dos assentos de pessoas que podem usar o transporte público com segurança. O aplicativo permite que uma empresa de transporte público veja a estratégia de espaçamento ideal em vários cenários de distanciamento social e inclui a opção de usar blindagem de plástico para aumentar o isolamento.

O cálculo funciona tentando preencher os passageiros da parte de trás do trem, colocando o primeiro passageiro no primeiro assento. O aplicativo então desenha uma bolha de distanciamento social em torno do passageiro. Outros assentos que estão dentro da bolha não podem ser usados, então eles são ignorados e o próximo passageiro é colocado no próximo assento disponível. Este processo é repetido até que todos os assentos sejam preenchidos ou designados como vazios. Isso é conhecido como um algoritmo ganancioso - ele não considera todos os assentos ao mesmo tempo, apenas escolhe o próximo assento disponível.

O aplicativo está atualmente fixado em um tamanho de transporte e, portanto, é útil principalmente para empresas de transporte público que tomam decisões de planejamento. Mas é de código aberto, o que significa que pode ser estendido para incluir diferentes designs e tamanhos de carruagem e permitir que os passageiros insiram quais assentos em sua carruagem estão ocupados, para que o aplicativo possa aconselhar qual é o assento mais seguro para eles escolherem.

Em South Wales, o trem mais comumente usado é o motor diesel classe 150, que foi feito na década de 1980. Se uma empresa que usa esses trens puder incentivar pelo menos dez passageiros por vagão a usar seu serviço, eles serão mais eficientes do que um carro grande. Mas os trens que usam esses motores a diesel ineficientes exigem um mínimo de 17 passageiros para serem mais ecológicos do que um carro pequeno. Sem o uso de blindagem de plástico entre os assentos, porém, um vagão de trem pode suportar no máximo 16 passageiros socialmente distantes.

Incluir blindagem de plástico nos vagões pode aumentar o número máximo de passageiros em um único vagão para 38, tornando as emissões por passageiro muito mais baixas do que em um carro pequeno.

Assentamento ideal com proteção plástica (superior) e com proteção plástica (inferior).
Assentamento ideal com proteção plástica (superior) e com proteção plástica (inferior).
Henley, Moore e Ostler, Autor fornecida

O transporte rodoviário compensa 20% das emissões de gases de efeito estufa do Reino Unido. Reduzir isso é fundamental para a estratégia do país para cumprir as metas de emissão zero líquida, e o transporte público deve desempenhar um papel de liderança nesse esforço. Mas para que isso aconteça, serão necessárias mudanças significativas para manter os passageiros seguros durante a pandemia, preservando os benefícios ambientais das viagens de ônibus e trem.

Medidas de distanciamento social precisariam ser reduzidas, ao mesmo tempo em que aumentariam outras medidas de segurança, como uso de máscara e limpeza regular, ou proteções de plástico precisariam ser adicionadas entre assentos em vagões de trem e ônibus. O investimento em motores de baixa emissão também pode ajudar a conduzir uma transição para um transporte público mais eficiente em termos de combustível.

Nossa pesquisa deve servir de alerta. À medida que as medidas de bloqueio continuam a ser relaxadas, mais pessoas viajarão para trabalho e lazer, aumentando a demanda por transporte público. Se esses serviços forem aumentados sem adicionar mais medidas de proteção, trens e ônibus podem operar com perdas financeiras significativas, ao mesmo tempo que negam quaisquer benefícios para o meio ambiente.A Conversação

Sobre os Autores

Thomas Woolley, professor de matemática aplicada, Universidade de Cardiff; Joshua Moore, candidato a doutorado em matemática aplicada, Universidade de Cardiff; Lucy Henley, candidata a PhD em Matemática Aplicada, Universidade de Cardiff, e Timothy Ostler, candidato a PhD em Matemática Aplicada, Universidade de Cardiff

Este artigo foi republicado a partir de A Conversação sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.

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