4 maneiras de incluir a equidade social no planejamento urbano

4 maneiras de incluir a equidade social no planejamento urbanoAlgumas cidades-notadamente Boston, San Francisco, San Diego e Chicago-conseguiram construir em claros indicadores mensuráveis ​​para atingir as metas de capital social, destaca Kevin Manaugh.
(Crédito: gratisography.com)

COs planejadores de transporte precisam colocar mais ênfase em objetivos menos tangíveis, como ajudar as pessoas que vivem em bairros desfavorecidos a acessarem serviços essenciais, argumentam os autores de um novo estudo. O planejamento do transporte urbano está preocupado principalmente em aliviar o congestionamento do tráfego, melhorar a segurança e economizar tempo para os motoristas. A maioria dos planos de transporte metropolitano se esforça para combinar metas ambientais, econômicas e de eqüidade social para promover a sustentabilidade.

Mas um novo estudo das áreas metropolitanas da 18 nos Estados Unidos e no Canadá constata que muitos planos se concentram principalmente em metas ambientais locais e de redução de congestionamentos - e não incluem medidas significativas de objetivos de igualdade social.

Difícil de Medir

"Muitos dos planos falam muito sobre metas de eqüidade social, mas essas metas não são traduzidas em objetivos claramente especificados - e não está claro como as metas são incorporadas à tomada de decisões", diz Kevin Manaugh, professor assistente da McGill. Departamento de Geografia e Escola de Meio Ambiente da Universidade, e principal autor do estudo publicado na revista Política de Transporte.

Isso ocorre em parte porque a velocidade do tráfego e certos efeitos ambientais são mais fáceis de mensurar do que considerações de justiça social, como acesso a oportunidades de emprego ou assistência médica para grupos de baixa renda ou equilíbrio dos interesses de pedestres e ciclistas com os de motoristas. Os planos de transporte cobrem a gama de projetos de infraestrutura, incluindo calçadas, rodovias, ciclovias e sistemas ferroviários suburbanos.

Algumas cidades - especialmente Boston, São Francisco, San Diego e Chicago - conseguiram construir indicadores claros e mensuráveis ​​para atingir as metas de eqüidade social, diz Manaugh. Construir essas considerações no processo é importante, porque “essas são decisões de muito longo prazo. Depois de construir uma rodovia, ela fica lá por muitas décadas ”.

Os pesquisadores dizem que essas medidas poderiam ser incluídas no planejamento urbano para melhor atender aos objetivos de igualdade social:

  • Mudanças na acessibilidade aos destinos desejados, em especial para os grupos desfavorecidos.

  • Diferença nos tempos de viagem, ao trabalho e aos serviços essenciais, entre carro e transporte público.

  • Diferença entre os quintis de renda mais altos e mais baixos na proporção dos gastos das famílias gastos em transporte.

  • Diferença entre usuários de automóveis e pedestres ou ciclistas em acidentes de trânsito e mortes, por viagem.

Esses indicadores são “relativamente fáceis de capturar com uma combinação de dados de censos, pesquisas de viagens regionais e pesquisas a bordo (comutadores)”, escrevem os pesquisadores. “Um plano com esses tipos de indicadores poderia, potencialmente, fazer muito para transformar a equidade social em um aspecto menos 'intangível' do planejamento de transporte.”


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Divulgação: O Conselho de Pesquisa em Ciências Naturais e Engenharia do Canadá e o Fundo de Pesquisa do Quebec-Sociedade e Cultura financiou o estudo.

Fonte: McGill University
Ver o Estudo original

Sobre o autor

Chris Chipello é diretor de comunicações sênior no Gabinete de Relações com a Mídia da Universidade McGill, em Montreal, Canadá. O Escritório de Relações com a Mídia ajuda a Universidade a disseminar informações sobre grandes pesquisas, publicações, descobertas e quaisquer outras histórias de interesse mais amplo para o público.

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