Pressões políticas deixam os políticos sem vontade de tomar medidas para cortar as emissões de transporte

Pressão política Deixar políticos dispostos a tomar medidas para reduzir as emissões dos transportes

O transporte continua a gerar uma grande proporção de emissões em todo o mundo, mesmo quando as emissões de outras áreas da economia caem. Na UE, as contas de transporte para em torno de 30% de CO2 emissões e está aumentando. É o setor de transporte que está definido para inviabilizar os objetivos gerais de redução de emissões da UE.

Globalmente, espera-se que o número de carros dobre pela 2035, e a indústria de viagens aéreas espera que os volumes de passageiros triplicem com a 2050, embora tenha havido pouco reconhecimento político dessa questão.

Enquanto isso, as indústrias aéreas e automobilísticas vá para grandes comprimentos para convencer os políticos e o público de que a tecnologia sozinha pode resolver este problema, enquanto o peso da evidência científica sugere que a tecnologia não pode controlar suficientemente as emissões de transporte. Está crescendo evidência sugerir que precisamos de regulamentação mais rígida em aviões e carros, mas não há disposição política para introduzir políticas restritivas.

Nosso estudos sugerem As políticas que apoiariam os transportes sustentáveis ​​foram largamente ignoradas pelos decisores políticos europeus devido a uma série de “tabus de transporte”. Estas são questões que constituem uma barreira fundamental para a implementação de qualquer política climática relacionada com os transportes, ignorada devido ao seu risco político. Se os políticos violam uma norma lutando com uma dessas batatas quentes - mesmo que a ciência a apoie claramente - elas podem ser punidas por poderosos grupos de lobby, por pares ou nas urnas.


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In o nosso papel, publicado no Journal of Transport Geography, identificamos uma série de tabus de transporte. Aeronaves e carros são os mais importantes do ponto de vista das emissões.

Limites de velocidade

Um exemplo é da Alemanha: embora as pesquisas de opinião sejam a favor de um limite de velocidade na autobahn, e a importância dos limites de velocidade para reduzir as emissões de carbono esteja bem documentada, nenhuma das partes está disposta a abordar a questão por causa de a indignação que se seguiria de associações de automóveis, fabricantes e alguns condutores.

Fliers altas

Outro tabu é a questão de quem contribui para o volume de transporte nas nossas estradas e nos nossos céus. Isso é distorcido fortemente para um pequeno número de pessoas, principalmente de classes de renda mais alta, que são responsáveis ​​por uma grande parte das distâncias totais percorridas. Isto é particularmente evidente no contexto das viagens aéreas. Os padrões de viagem dos altamente móveis precisam ser abordados, mas aqueles das classes políticas no poder tendem a ser incluídos nesse grupo hipermóvel. Paradoxalmente, os ambientalmente mais conscientes também estão entre os mais móveis, embora haja uma falta de vontade distinta entre essa parte da sociedade de voar menos.

Taxar os ricos

Um outro tabu é que a maioria das medidas para reduzir as emissões dos transportes na UE são baseadas no mercado e, portanto, afetarão desproporcionalmente os menos ricos. Por exemplo, os impostos sobre automóveis baseiam-se no CO2 desempenho de modelos individuais, mas isso não leva em conta as desigualdades de renda. Um SUV pode usar duas vezes a quantidade de combustível de um carro pequeno e ser taxado duas vezes mais, mas seu motorista provavelmente ganhará várias vezes a renda média. Grupos de baixa renda suportarão um fardo relativo mais pesado. Lidar com este tabu traz o mesmo tipo de risco político do aumento das taxas de imposto de renda nas faixas mais altas de impostos.

Questões semelhantes se aplicam no contexto do vôo, onde os impostos afetam desproporcionalmente os grupos de baixa renda, mas não são altos o suficiente para impedir seriamente os padrões de mobilidade da elite de vôos frequentes. Estes continuam a usufruir dos efeitos das distorções do mercado, onde os seus voos são subsidiados através da isenção de viagens aéreas internacionais do IVA. E assim os custos de voar, um dos modos de transporte mais prejudiciais ao meio ambiente, permanecem amplamente externalizados. A indústria da aviação e seus lobistas trabalham arduamente para instilar a idéia de que “mobilidade é liberdade”, e que restringir essa mobilidade por meio de regulamentação é nada menos do que uma violação dessa liberdade; outro tabu.

Se quisermos ter alguma chance de retardar o aumento das emissões dos transportes na UE e em todo o mundo, estes e muitos mais tabus de transporte precisa ser enfrentado e superado. Precisamos de mais pesquisas sobre esses tabus e como eles operam, para que elementos de prova forte pode ser colocado antes que os líderes políticos. Mesmo assim, qualquer mudança terá de ser palatável ao público, ea construção que suportam será difícil. Afinal, para um grande número de pessoas isso ainda será uma verdade inconveniente.

A Conversação

A Scott Cohen não funcionar para, consultar-se para, acções próprias ou receber financiamento de qualquer empresa ou organização que se beneficiariam com este artigo, e não tem filiações relevantes.

Este artigo foi originalmente publicado em A Conversação.
Leia o artigo original.

Sobre o autor

cohen scottO Dr. Scott Cohen é Diretor dos Programas de Pesquisa de Pós-Graduação da Faculdade de Negócios, Economia e Direito e coordena o Grupo de Pesquisa de Filosofia e Sociedade Aplicada da Escola de Gerenciamento de Hotelaria e Turismo. Scott ensina sobre assuntos relacionados à ciência social do turismo, turismo sustentável e comportamento turístico. Ele se juntou à Universidade de Surrey em 2012 como Professor Sênior de Turismo depois de trabalhar como professor e, em seguida, conferencista sênior na Universidade de Bournemouth.

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