Flight Shaming: Como divulgar a campanha que fez os suecos desistirem de voar para sempre

Flight Shaming: Como divulgar a campanha que fez os suecos desistirem de voar para sempreSong_about_summer / Shutterstock

As principais companhias aéreas da Europa provavelmente verão seu volume de negócios queda de 50% em 2020, como resultado da pandemia de COVID-19, enquanto os aeroportos europeus esperam receber 700 milhões menos passageiros. É um choque brutal para uma indústria global que, na década anterior, cresceu por mais de 5% ao ano em média.

A aviação civil - que inclui todos os voos de passageiros e de carga - representa 2% das emissões globais anuais de gases de efeito estufa. Isso pode parecer bem pequeno, mas vem apenas de o 5% da população global que pode dar ao luxo de voar. Uma ida e volta transatlântica pode emitir gases de efeito estufa equivalente a 1.6 toneladas de CO₂ por pessoa. Em outras palavras, todo o subsídio de carbono de alguém para o ano.

À medida que os bloqueios são afrouxados, as emissões estão se recuperando de muitos setores. Aviação pode seguir o mesmo caminho. Afinal, vivemos em um mundo hiperconectado e as pessoas ainda querem explorá-lo, viajando o mais rápido e o mais barato possível, esquecendo o custo que isso implica para o clima.

Mas história recente sugere que nossas atitudes podem ser mais maleáveis. O sueco flygskam O movimento de 2018 foi liderado por um pequeno grupo de celebridades, incluindo a medalhista de ouro olímpica de inverno Bjorn Ferry e a música Malena Ernman, que também é a mãe da ativista climática Greta Thunnberg.

Seu compromisso de deixar de voar inspirou centenas de outros suecos. Divulgue iniciativas como a Grupo no Facebook Jag flyger inte - for klimatets skull (Não estou voando - pelo bem do clima), a campanha conseguiu diminuir o número de vôos internacionais nos aeroportos suecos por 4% dentro de um ano.

Como esses ativistas conseguiram forçar essa mudança em um período tão curto de tempo? E o exemplo deles poderia mostrar aos ambientalistas como alavancar a crise do COVID-19 para transformar permanentemente o comportamento das viagens?

ponto de inflexão

Juntamente com uma equipe de acadêmicos suecos, Eu pesquisei flygskam movimento para tentar entender como isso influenciou as pessoas. Entrevistamos suecos que se envolveram com a campanha e, como resultado, reduziram ou até deixaram de voar. Também conversamos com aqueles para quem a campanha teve pouco ou nenhum efeito.


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Os comunicadores científicos são frequentemente repreendidos por falando as terríveis conseqüências das mudanças climáticas, por medo de deprimir as motivações das pessoas comuns para agir. Mas descobrimos que emoções negativas como medo e ansiedade acabaram empurrando as pessoas com quem conversamos para a ação.

Além de deixar de voar, muitos começaram a fazer outros ajustes, como cultivar sua própria comida. Muitos relataram um profundo mal-estar que os assombrava há um tempo, mas sentiam a urgência de finalmente agir quando ouvissem sobre o assunto. flygskam campanha.

Aqueles que não reduziram o vôo não pareciam ter internalizado a gravidade da crise da mesma maneira. Alguns perceberam as mudanças climáticas como uma ameaça distante que pode não afetá-las.

Portanto, o medo às vezes pode ser um poderoso motivador quando se trata de agir sobre as mudanças climáticas. Mas isso foi apenas metade da história.

As pessoas que desistiram de voar não viam sua escolha como sacrifício. Longe de abrir mão de algo importante para eles, a maioria falou sobre a decisão como um tipo de libertação - uma transformação em direção a uma vida com menos estresse.

As viagens aéreas aumentam os níveis de emissão individuais mais alto e mais rápido do que qualquer outra atividade. Quando grande parte do nosso envolvimento com a mudança climática se baseia na ansiedade em relação ao nosso próprio papel, abrir mão da maior contribuição individual individual para o problema foi considerado catártico para muitos daqueles com quem conversamos.

Voar é central para uma visão de mundo que preza pela conveniência e velocidade. Mas tantas pessoas encontrado durante o bloqueio, um ritmo de vida mais lento, com menos opções, às vezes pode parecer mais libertador do que limitativo. A adoção de uma nova visão de mundo que valorize as relações e oportunidades locais pode, de certa forma, ironicamente, parecer expandir nossos horizontes em vez de estreitá-los.

Alternativas de voo

Os trens estão bem posicionados para atender à demanda por uma maneira mais lenta e cênica de se locomover após a pandemia. Já, os serviços de trens dorminhocos em toda a Europa notaram aumento da demanda. Um músico que entrevistamos costumava voar pelo mundo para assistir a shows e achava que desistir de voar afetaria sua carreira. Agora ele consegue se apresentar apenas em locais aonde pode chegar de trem e diz que gosta da mudança.

Os operadores europeus de trens noturnos relataram aumento da demanda desde o final do bloqueio.Os operadores europeus de trens noturnos relataram aumento da demanda desde o final do bloqueio. Flystock / Shutterstock

Mas mudar a visão de mundo dos viajantes será apenas parte da solução. Conversamos com muitos passageiros frequentes que estavam determinados a reduzir o vôo, mas não conseguiam se comprometer devido à falta de alternativas. Na maioria dos casos, não havia conexões de trem entre os lugares que eles queriam viajar e, mesmo que existissem, provavelmente levariam até dez vezes mais que um voo e seriam substancialmente mais caros.

Expandir a rede ferroviária e subsidiar as viagens de trem, para que mais pessoas possam pagar, será vital para qualquer transição longe das viagens aéreas generalizadas. Nossa pesquisa mostra que muitas pessoas já estão ansiosas para dar esse salto e permanecer fundamentadas, mas suas ambições são limitadas por suas carreiras, família e outros compromissos que as mantêm vinculadas a viagens de longa distância. Um ritmo mais lento de viagem pode ser popular, mas não será possível para muitos sem investimento e reforma.A Conversação

Sobre o autor

Avit K Bhowmik, professor assistente da Universidade Karlstad e pesquisador da Rede de Pesquisa de Fronteiras Planetárias, Universidade de Estocolmo

Este artigo foi republicado a partir de A Conversação sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.

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