Por que essa é uma oportunidade única de reformular a forma como viajamos

Por que essa é uma oportunidade única de reformular a forma como viajamos Panimoni / shutterstock

O setor de transporte foi afetado tanto quanto qualquer outro pelo coronavírus. Este não é um período normal de interrupção, que geralmente é causado por falhas no fornecimento, como acidentes de viação ou ação industrial. Nesse caso, é a falta de demanda que é o problema.

Quando o mundo finalmente emergir da pandemia e as restrições às viagens terminarem, um reservatório inteiro de demanda reprimida será repentinamente liberado à medida que as pessoas procurarem recuperar o tempo perdido. No entanto, a essa altura, o setor já poderia parecer muito diferente, e meses de bloqueio poderiam ter mudado os padrões de comportamento para sempre. Então, o que a crise significará para como viajaremos no futuro?

As mudanças de curto prazo são claras: o transporte foi restrito às pessoas que fazem apenas as viagens necessárias. Com a exceção de entregas de alimentos e medicamentos, outras formas de viagem caíram vertiginosamente. Especificamente, as viagens de carro caíram significativamente, enquanto evidências anedóticas sugerem que o número de passageiros em cada carro reduzido ainda mais, e as viagens a pé e de bicicleta foram limitadas.

Ainda mais dramático tem sido o colapso no uso de transporte público. Companhias aéreas e aeroportos são serviços e equipe de corte enquanto procura resgates do governoe operadores de ônibus estão empregando estratégias semelhantes. As empresas de trem de propriedade privada do Reino Unido efetivamente já foi nacionalizado.

Menos vôo, mais caminhada

Isso terá efeitos profundos a longo prazo. Embora as viagens para ver amigos e familiares não sejam afetadas, outras mudam significativamente. Em particular, as viagens de negócios por via aérea e ferroviária de longa distância são vulneráveis ​​a substituído por videoconferência, e podemos ter menos deslocamentos à medida que pessoas e organizações se acostumam Trabalho remoto.

Também é altamente provável que a constante declínio da rua principal será rapidamente acelerado, talvez irreversivelmente, à medida que os serviços de entrega em domicílio prosperarem em seu lugar. Talvez menos certo seja o que acontece com as viagens de lazer. Após a pandemia, haverá uma forte penetração nas visitas ao cinema, igreja, pub ou restaurante, ou as pessoas terão mudado seus hábitos para sempre?

A médio prazo, pelo menos, tudo isso deve significar menos viagens aéreas e menos viagens de trem de longa distância e mais viagens a pé, de bicicleta e de carro, à medida que as pessoas se tornam mais relutantes em compartilhar com outras pessoas. Pela mesma razão, táxis e minicabs podem ter menos negócios, assim como trens, ônibus e ônibus entre as pessoas que têm opções alternativas genuínas.


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Enquanto isso, o maior impacto no lado da oferta provavelmente será a substituição de um número significativo de viagens de transporte reais por "viagens virtuais". Por fim, muitas indústrias têm se esforçado para obter componentes e matérias-primas necessárias para fabricar ou vender seus próprios produtos, principalmente devido ao fechamento de fábricas na China durante grande parte do primeiro trimestre de 2020. Isso expôs uma falta de resiliência em quantas empresas operam , que em alguns casos está levando a uma reavaliação de como eles mover seus produtos ou serviços do fornecedor para o cliente.

De avião e trem para a internet

O que tudo isso significa para a sociedade é bastante misto. No nível local, mais uso de carros e menos transporte público podem levar a engarrafamentos, atrasos, acidentes de viação, poluição do ar e do ruído e isolamento social. Porém, mais viagens sendo substituídas por atividades baseadas na Internet podem atenuar esses efeitos.

Em relação a viagens mais longas, uso de energia e dióxido de carbono devem cair em um mundo pós-coronavírus, quando as pessoas mudam de avião e treinam para a Internet. Naturalmente, supondo que a Internet tenha largura de banda suficiente para lidar com. No geral, isso sugere que a pandemia pode muito bem diminuir o impacto ambiental do sistema de transporte, embora talvez à custa de um crescimento econômico mais lento.

Uma chance de moldar proativamente o transporte

No futuro, os operadores de transporte público precisarão garantir aos usuários que eles não serão infectados. Isso significa mais limpeza, telas de proteção, filtros de ar aprimorados e assentos menos densos. A crise também pode levar os fornecedores de transporte a reverem como os serviços estão sendo prestados no nível da rota e da rede. Mais fundamentalmente, a pandemia oferece uma boa oportunidade para eles olharem novamente para toda a idéia de transporte público, tanto em termos de modelos de negócios quanto de como o setor atende às necessidades de transporte público. um mercado em rápida mudança.

Para o governo, essa é uma chance única na vida de moldar proativamente como o transporte é entregue e usado, e para apoiar e promover os modos de transporte mais eficazes. Isso ocorre porque a natureza extrema e prolongada das medidas introduzidas para combater a pandemia está nos forçando a reavaliar quase todos os aspectos de como vivemos. Por sua vez, isso poderia quebrar os hábitos e atitudes que sustentam tantas decisões em todos os níveis, quanto a como, onde, quando e por que viajamos.

Então, como incentivar a caminhada e o ciclismo primeiro, seguido de ônibus, trem e outros transportes compartilhados, e só então o carro? Uma alavanca chave é realocar espaço em direção a pedestres, ciclistas e ônibus por faixas dedicadas e longe do carro particular. Outras opções para melhorar o transporte público incluem a nacionalização ou outras linhas mais diretas de controle do setor público, subsidiando mais serviços socialmente necessários, como rotas de ônibus rurais e cobrando carros de ocupação única para acessar áreas congestionadas.

Os governos também podem executar campanhas de informação que promovam a “escolha certa” de modo e se mover para integrar melhor os serviços. Isso pode ser feito através de Mobilidade como serviço aplicativos, nos quais os provedores de transporte oferecem "pacotes" semelhantes aos de provedores de telefonia móvel. Isso pode incluir planejamento de viagem, reserva e pagamento em vários tipos diferentes de transporte para uma tarifa única ou por meio de uma assinatura (imagine: dez viagens de trem no Reino Unido por ano, 50 viagens de ida e aluguel ilimitado de bicicletas elétricas).

Sobre o autor

Marcus Enoch, professor de estratégia de transporte, Universidade de Loughborough e James Warren, professor sênior de engenharia e inovação, A Universidade Aberta

Este artigo foi republicado a partir de A Conversação sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.

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