As pessoas abandonam seus carros se o transporte público é gratuito?

As pessoas abandonam seu carro se o transporte público fosse gratuito? Reduzir o congestionamento e a poluição do ar requer menos carros. Kichigin / Shutterstock

O Luxemburgo tornou-se recentemente o primeiro país do mundo a tornar gratuito todo o transporte público. Em 1 de março de 2020, todos os ônibus, trens e bondes de todo o país podem ser embarcados sem pagar uma tarifa - a maior área para instituir transporte público gratuito para residentes e turistas até agora.

O transporte público gratuito, no entanto, não é uma idéia nova. Cidades e vilarejos o experimentam desde 1960 - Luxemburgo apenas conquista o título de primeiro país a lançá-lo em todo o país. Hoje pelo menos 98 cidades e vilas ao redor do mundo ter alguma forma de transporte público gratuito. Em algumas áreas, apenas os residentes podem usá-lo, ou certos grupos, como idosos.

É freqüentemente introduzido para incentivar as pessoas a usar menos seus carros - reduzindo o congestionamento nas cidades e diminuindo a poluição do ar e as emissões de carbono.

Mas isso funciona?

Sem bilhete para andar

Os economistas tendem a argumentar que o transporte público gratuito é irracional e antieconômico porque gera "mobilidade inútil". Isso significa que as pessoas escolherão mudar de maneira mais simples porque é grátis, aumentar os custos dos operadores de transporte e subsídios para as autoridades locais, ao mesmo tempo em que aumenta as emissões do transporte público.

Talvez não seja surpresa que a introdução de transporte público gratuito aumente o número de pessoas que o utilizam. O forte crescimento de passageiros tem sido relatado em todos os lugares transporte público gratuito foi introduzido e os efeitos são mais evidentes após vários anos.

Pesquisa também descobriu que, quando as tarifas são removidas, apenas um pequeno número de pessoas que viajavam de carro anteriormente faz a troca. Novos passageiros atraídos por ele tendem a ser pedestres e ciclistas ao invés de motoristas de carro. A imagem da maioria das cidades onde o transporte público gratuito foi introduzido é que o aumento do número de passageiros vem predominantemente de pessoas que podem ter caminhado, pedalado ou não viajado de outra maneira.


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Três anos após a abolição das tarifas na capital da Estônia, Tallinn, o número de passageiros de ônibus aumentou de 55% para 63%, enquanto as viagens de carro diminuíram apenas um pouco (de 31% para 28%), juntamente com a caminhada (de 12% para 7%). Ciclismo (1%) e outros (1%) permaneceram os mesmos.

Especialistas da Cosmopolis Centro de Bruxelas concorda que os efeitos do transporte público gratuito os níveis de tráfego de automóveis são marginais, argumentando que, por si só, o transporte público gratuito não pode reduzir significativamente o uso e o tráfego de carros ou melhorar a qualidade do ar.

Então o que pode? Bem, os pesquisadores descobriram que o comportamento dos motoristas e o modo de transporte escolhido depende muito pouco das tarifas de transporte público. Em vez de contar com o transporte público gratuito para projetar a mudança, uma maneira mais eficaz de reduzir o número de pessoas que escolhem dirigir pode estar regulando o uso do carro.

O aumento do custo do estacionamento, a cobrança de congestionamentos ou o aumento dos impostos sobre combustíveis podem ser combinados com tarifas gratuitas para reduzir a demanda de carros.

O sucesso da abolição da tarifa para tentar as pessoas a usar ônibus e bondes depende da qualidade do serviço. O transporte público mais limpo e confiável deve ser um pré-requisito para esses esquemas, para que ônibus e bondes concorram com o carro, e fazer parte de um plano de investimento mais amplo pode ter um grande impacto na sustentabilidade do transporte.

A abolição da tarifa pode ajudar a tornar o transporte público visível como uma alternativa válida para o carro nas cidades onde muitos moradores podem ter esquecido isso ao longo do tempo, devido ao subinvestimento crônico.

O transporte público gratuito pode não ser eficaz para tornar o transporte sustentável por si só, mas pode ter bastante outros benefícios que valem a pena. Pode ser uma política social progressiva, garantindo e melhorando o acesso ao transporte público para diversos grupos que, de outra forma, poderiam ter dificuldades para se locomover.

Sobre o autor

Enrica Papa, Professora Sênior em Planejamento de Transportes, Universidade de Westminster

Este artigo foi republicado a partir de A Conversação sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.

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