Parques da cidade são tão bons quanto a viagem para chegar lá

Parques da cidade são tão bons quanto a viagem para chegar lá

Quanto mais fácil e seguro for chegar a um parque, maior a probabilidade de as pessoas visitarem o parque com frequência, afirma a pesquisa.

Se os planejadores da cidade quiserem que mais pessoas visitem os espaços verdes da comunidade, eles devem se concentrar em “colocar os humanos na equação”, de acordo com o novo estudo Paisagem e Urbanismo.

Adriana Zuniga-Teran, cientista assistente de pesquisa da Faculdade de Arquitetura, Planejamento e Arquitetura Paisagística da Universidade do Arizona e do Centro Udall de Estudos em Políticas Públicas, estuda o espaço verde nas cidades. Ela diz que a tranquilidade - ou quão fácil e seguro é para alguém andar de casa para um espaço verde - é um fator decisivo na frequência com que as pessoas visitam os parques.

O caminho para o parque

Pesquisadores coletaram dados de pessoas em parques de Tuscon, Arizona, bem como de pessoas em suas casas, o que Zuniga-Teran diz ser significativo, já que a maioria dos esforços anteriores que ela encontrou concentraram-se exclusivamente em um ou outro grupo.

"Podemos pensar que estamos projetando bairros acessíveis, mas as pessoas podem não se sentir assim."

Os dados dos entrevistados em suas casas mostram que vários fatores que influenciam a capacidade de locomoção de um bairro podem aumentar significativamente a frequência com que as pessoas visitam greenspaces. Por exemplo, níveis mais altos de segurança e vigilância do tráfego percebido - ou quão bem as pessoas dentro de edifícios próximos podem ver pedestres de fora - correspondem a visitas mais frequentes.

A pesquisa também sugere que as pessoas que viajam para greenspaces caminhando ou pedalando têm três vezes e meia mais chances de visitar diariamente do que aquelas que chegam lá por outros meios. Os residentes que têm que dirigir são mais propensos a ir apenas mensalmente.


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A proximidade de um parque, no entanto, não teve um papel significativo na frequência com que as pessoas visitavam um parque, diz Zuniga-Teran. "Isso foi surpreendente porque muitas vezes assumimos que as pessoas que moram perto de um parque são mais propensas a visitar o parque e se beneficiar desse uso."

Diferentes níveis de capacidade de locomoção podem explicar esse resultado. “Digamos que você viva em frente a um enorme parque, mas há uma enorme autoestrada no meio”, explica Zuniga-Teran. "Você está muito perto, mas apenas cruzando a rua principal, você pode precisar pegar o carro e passar muito tempo naquele cruzamento."

Em situações como essa, ela diz, uma pessoa provavelmente não vai visitá-lo com frequência, apesar de morar perto dela.

Greenspaces públicos

A equipe de pesquisadores reuniu dados de mais de 100 pessoas visitando Rillito River Park e descobriu que apenas um fator de mobilidade estava significativamente ligado a visitas mais frequentes: segurança no trânsito. Aqueles no parque que indicaram que suas vizinhanças têm menos preocupações de segurança relacionadas ao tráfego eram uma vez e meia mais propensas a visitar greenspaces diariamente do que aqueles que relataram preocupações sobre a segurança relacionada ao tráfego.

Ao contrário das pessoas pesquisadas em suas casas, os entrevistados em greenspaces indicaram que a proximidade é um fator importante na frequência com que eles visitam, com aqueles que vivem perto de espaços verdes sendo seis vezes mais propensos a ir diariamente.

É importante reunir e usar esse tipo de informação para a saúde humana e ambiental, diz Zuniga-Teran. Os espaços verdes limpam o ar e a água, o que beneficia todos os residentes de uma comunidade, diz ela. E quando as pessoas usam parques, é mais provável que esse espaço esteja preservado.

Cabe aos planejadores da comunidade usar a pesquisa para moldar a política, de modo que os bairros sejam desenvolvidos de forma a conectar os residentes com mais facilidade e segurança com os espaços públicos públicos. Por exemplo, diz ela, o surgimento contínuo de condomínios fechados pode interromper o fluxo para greenspaces. Bairros sem saída podem fazer a mesma coisa. Os desenvolvedores desses tipos de bairros, Zuniga-Teran sugere, poderiam trabalhar com os planejadores da cidade para “abrir uma porta para o parque”, criando caminhos que aumentam a conectividade.

Os desenvolvedores também poderiam usar as descobertas como um trampolim para investigar se suas percepções de mobilidade combinam com as dos moradores que vivem em suas comunidades, diz ela.

“Podemos pensar que estamos projetando bairros acessíveis”, diz Zuniga-Teran, “mas as pessoas podem não se sentir assim”.

O próximo passo, ela espera, é que os pesquisadores dêem um mergulho mais profundo sobre quais comodidades ou recursos de design podem atrair novas pessoas para os parques. Aqueles poderiam variar de iluminação adicional e ciclovias separadas para mais acessibilidade para pessoas com deficiência. Sua equipe está continuando o esforço com pesquisas mais detalhadas em Tucson neste verão.

Fonte: Andy Ober para Universidade do Arizona

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