Como podemos recuperar as cidades do carro sem prejudicar as pessoas

Como podemos recuperar as cidades do carro sem prejudicar as pessoas Essas ruas são feitas para andar. Laura Cros / Unsplash., FAL

Desde os 1920s, o carro revolucionou a maneira como as pessoas viajam; eliminando as restrições de distância, oferecendo uma maneira pessoal, rápida e conveniente de ir de um lugar para outro. As cidades foram projetadas e construídas para dar espaço aos carros, e muitas cidades que existiam séculos antes do advento do carro reformularam suas ruas para acomodá-lo.

O carro, juntamente com investimentos em infra-estrutura viária, permitiu que as pessoas vivessem mais longe dos centros das cidades. O resultado foi que os assentamentos residenciais podem se espalhar por grandes áreas - um exemplo perfeito é a surburbia dos EUA. No entanto, a dependência das pessoas em relação aos carros representa uma grande ameaça para a saúde pública e o meio ambiente.

Estima-se que haja mais de um bilhão de carros no mundo. Além de aumentar o consumo de energia, contribui para mais de 70% de Emissões C0₂ No sector dos transportes e na redução da qualidade do ar, os automóveis são também responsáveis ​​pelo aumento da obesidade e das doenças crónicas e por matar mais de 1.25m pessoas em todo o mundo todos os anos. acidentes de trânsito.

Como podemos recuperar as cidades do carro sem prejudicar as pessoas Expansão urbana em Las Vegas. Shutterstock.

Cidades ao redor do mundo estão tomando medidas para reduzir o domínio do carro, para beneficiar os moradores e o meio ambiente. É claro que grandes mudanças no planejamento urbano e no comportamento individual provavelmente levarão décadas para serem alcançadas. Mas enquanto não há um plano que possa funcionar para todas as cidades, há algumas maneiras pelas quais as autoridades podem reduzir a dependência das pessoas em relação aos carros e recuperar espaço para pedestres, ciclistas e transporte público.

1. Introduzir zonas e taxas sem carros

Zonas e tarifas sem carros estão sendo cada vez mais adotadas em cidades ao redor do mundo. Essas áreas, que impedem ou restringem o uso de carros, podem variar em tamanho e natureza. Em algumas cidades, como Copenhague e Bruxelasos carros são totalmente banidos de partes do centro da cidade.

Outras cidades instituíram proibições parciais: por exemplo, em Madri, carros não pertencentes a residentes são banidos do centro da cidade. Toda a cidade de Ghent, na Bélgica, é livre de carros - mas os transportes públicos, os táxis e outros detentores de licenças podem circular pela cidade a uma velocidade de até cinco quilômetros por hora. Em outros lugares, como no centro de Londres, as taxas são aplicadas aos motoristas entrando nos horários de pico or usando veículos poluentes.


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Como podemos recuperar as cidades do carro sem prejudicar as pessoas Gante: não é um carro à vista. Shutterstock.

Para que essas restrições funcionem, é crucial que as autoridades da cidade obtenham apoio público para elas. A 2008 tentativa de introduzir o que teria sido a maior zona de congestionamento do Reino Unido na Grande Manchester foi rejeitada em um referendo por 79% dos eleitores em um 53.2% de participação. Uma série de grupos da oposição, envolvendo empresas, moradores e líderes de conselhos, mobilizaram-se para derrotar o plano.

Muitos não apoiaram as propostas em Manchester porque não se sentiram adequadamente consultados. Talvez experimentar primeiro em uma escala muito menor, no centro da cidade, e expandir gradualmente para outras partes da cidade também ajudaria as pessoas a aceitar as propostas.

2. Fornecer alternativas de transporte público

Muitas pessoas que vivem nos subúrbios ou nas periferias das cidades podem ver restrições nos carros negativamente, como uma fonte de inconveniência ou até mesmo perda de liberdade. Uma maneira óbvia de abordar essas preocupações é fornecer às pessoas trânsito público confiável, flexível e econômico.

Investimentos adequados em trânsito público hoje proporcionarão benefícios a longo prazo. Por exemplo, as evidências mostram que há uma tendência decrescente no uso de carros em muitas cidades da Europa, EUA e Austrália. Uma série de fatores explicam essa tendência, incluindo a provisão de transporte público, tendo mais idosos que tendem a dirigir menos e o aumento nos preços dos combustíveis.

O que mais, jovens hoje - especialmente homens jovens - estão atrasando a aprendizagem para dirigir e são menos propensos a possuir um carro, em comparação com a geração antes deles. Se menos pessoas vão dirigir, então o transporte público do futuro precisa ser acessível e acessível para jovens e idosos.

3. Remodelar a cidade

Progresso significativo no sentido de reduzir o uso de carros será feito abordando os fatores subjacentes através do planejamento urbano. Precisamos construir empreendimentos de alta densidade e uso misto com moradias acessíveis e excelentes espaços verdes. Precisamos oferecer às pessoas a oportunidade de viver mais perto de lojas, empregos e recreação, promovendo viagens “ativas”, como caminhadas e ciclismo.

meio Ambiente Melhor dos dois mundos em Melbourne, na Austrália. Matt Leane / Shutterstock.

Existem exemplos de desenvolvimentos urbanos planejados e contínuos em todo o mundo, incluindo Masdar City nos Emirados Árabes Unidos e A grande cidade na China, priorizando a caminhada e o transporte público sobre carros, bem como experimentando veículos elétricos e sem motorista. Estes novos desenvolvimentos visam fornecer serviços básicos a curta distância, criar espaços seguros para as pessoas caminharem e fornecer transporte público que usa energia limpa.

Cidades como Copenhague, Amsterdã, Malmö e Utrecht estão realocando o espaço viário do transporte motorizado para o não-motorizado e investindo em novas infraestruturas para o ciclismo. Não deveria ser impensável ter rodovias protegidas conectando comunidades suburbanas a seus centros urbanos, como tem sido o caso dos carros há muitas décadas.

Portanto, existem várias maneiras pelas quais as cidades poderiam reduzir significativamente a dependência do carro e, finalmente, tornar-se livre de carros. Mas tais políticas devem visar a mudança de comportamentos, bem como reformular o ambiente construído. Tanto os moradores do centro da cidade quanto os suburbanos devem ter acesso a transporte público confiável.

Acima de tudo, as pessoas querem ser ouvidas e envolvidas no planejamento de intervenções que as afetam diretamente. Se as pessoas podem ter a visão e entender os benefícios da cidade sem carros, então nada impedirá a recuperação da cidade do carro.

Sobre o autor

Richard Kingston, professor de Planejamento Urbano e GISc, Universidade de Manchester e Ransford A. Acheampong, bolsista acadêmico presidencial em cidades do futuro, Universidade de Manchester

Este artigo foi republicado a partir de A Conversação sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.

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