Hora de balançar o barco? Navios de cruzeiro podem destruir os próprios destinos que visitam

Hora de balançar o barco? Navios de cruzeiro podem destruir os próprios destinos que visitam
Torre moderna dos navios de cruzeiros sobre Veneza tradicional, Itália.
meunierd / shutterstock

A Itália planeja reduzir o número de visitantes permitidos em Cinque Terre, uma parte particularmente pitoresca de sua costa noroeste. Cerca de 2.5m turistas visitaram a área em 2015; este ano, os números serão limitado a 1.5m. Um movimento tão drástico levanta questões sobre os impactos e benefícios do turismo de massa - e particularmente dos navios de cruzeiro.

Esta região da Riviera italiana, caracterizada por suas encantadoras aldeias à beira-mar, em terreno acidentado, já foi difícil de acessar e de sair do caminho comum do turismo de massa. Cruzeiros ajudaram a mudar tudo isso.

Estes navios começaram a atracar no porto vizinho de La Spezia apenas algumas décadas atrás, e vários chegam agora a cada semana. Isso trouxe benefícios econômicos imediatos para a região. No entanto, como o número de turistas tem crescido a cada ano, a pressão sobre as infra-estruturas locais tornou-se excessiva. Ano passado, quase 650,000 desses turistas Cinque Terre vieram de navios de cruzeiro.

Estas são pequenas aldeias em locais precários e, portanto, não possuem os serviços necessários de água, esgoto, eletricidade e transporte para acomodar esse aumento na demanda. Embora existam alguns banheiros públicos em Cinque Terre, estes não são suficientes - e os moradores agora relatam turistas usando caminhos e até mesmo jardins privados para aliviar-se.

Vida cotidiana entre turistas

Nada disso é novo. Veneza já deveria ter dado um aviso sobre os danos causados ​​por muitos navios de cruzeiro. Mais da metade da população da cidade histórica saiu da 1980, quando sua popularidade como destino turístico disparou, e menos que pessoas 58,000 morar na cidade hoje. Seus números são ofuscados pelo 100,000 ou mais turistas por dia durante o pico da temporada de verão, até 30,000 de quem estão em um cruzeiro.

A maioria dos principais transatlânticos aguenta 3,000 ou mais passageiros. Esses grandes navios permitem que o número de visitantes da cidade exceda sua capacidade física, conforme determinado pelos quartos de hotel. Isso torna a vida cotidiana incômoda. Turistas passeando atravancam os caminhos, parando para tirar fotos. Há longas filas para táxis aquáticos, cujas taxas subiram devido à demanda. Isso é reflexo dos preços em toda a cidade.

Dentro da cidade, o turismo é priorizado por causa do dinheiro que ele traz. Os preços dos imóveis continuam a subir e os residentes acham difícil comprar habitação na cidade. As posições de mercado estão cada vez mais fechadas, já que não podem competir por espaço no mercado. campos com cafés e pubs, e muito menos as lojas de souvenirs cheias de máscaras venezianas. Serviços básicos para vida na cidade estão diminuindo.


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A vida dos oceanos também paga o preço

Todos os anos, navios de cruzeiro descarregam 1 bilhões de galões de lixo para o mar. Eles devem ejetá-lo no fundo do oceano, no entanto, às vezes eles despejam mais perto da costa, apresentando sérios riscos para a saúde.

Quando o Costa Concordia atingiu a costa da Itália em janeiro 2012, o desastre mais uma vez lançar luz sobre os danos ecológicos que os navios de cruzeiro podem causar. Depois que os esforços de resgate de humanos foram esgotados, os biólogos marinhos, temendo toxinas (como produtos químicos de petróleo e resíduos humanos) entrariam na água, trabalharam rapidamente para transportar espécies de corais e esponjas para áreas mais seguras próximas. Em particular, sobre o gigante 200 mexilhões de fãs foram realocados manualmente.

As águas e os recifes de corais frágeis ao redor das ilhas do Caribe podem ser particularmente afetados pelos grandes navios de cruzeiro. Os recifes de corais são uma atração turística crucial e uma parte essencial de seu ecossistema marinho, mas dois terços dos corais da região são ameaçado pela atividade humana.

Em um incidente em dezembro passado, a Zenith, uma embarcação com convés 12 transportando mais de 1,800 passageiros ancorada perto do recife de coral de Grand Cayman e destruiu grandes pedaços dele enquanto a âncora e sua corrente se arrastavam pelo fundo do oceano. Embora existam regulamentações contra danos ao recife de coral de Cayman, o navio estava dentro da área de ancoragem. Assim, não resta nenhuma compensação pelo dano, apenas uma declaração pública de queixa sobre o incidente.

O instrutor de mergulho local Scott Prodahl documentou os danos ao recife

Alguns lugares demoliram deliberadamente seus recifes de corais. Falmouth, na costa norte da Jamaica, dragou seu porto para abrir caminho para os maiores navios, como o Allure of the Seas, da 6,000, para passageiros da Royal Caribbean, e o Oasis of the Seas, da Royal Caribbean. Enquanto a revista Trade Port Technology assegura que cuidado foi tomado e módulos instalados para ajudar a reconstruir o coral em outros lugares, ambientalistas dizem que o projeto destruiu 35m pés cúbicos de recife de coral e dois quilômetros quadrados de manguezais.

Transporte de cruzeiros sustentável?

Os navios de cruzeiro não são todos ruins, é claro. Eles fazem parte da tendência do turismo de massa que democratizou as viagens e abriu atividades que antes eram reservadas aos ricos. Os cruzeiros oferecem uma maneira de milhões de pessoas irem para o exterior e vivenciarem diferentes culturas. Isso não é sem mérito.

Mas o tremendo crescimento do setor está rapidamente degradando seus destinos - os próprios produtos que promete. Seu sucesso financeiro contínuo é baseado na sustentabilidade desses destinos. Se a indústria de cruzeiros não vê isso como razão suficiente para impor regulamentos, então a comunidade internacional tem a responsabilidade de intervir, tanto para as pessoas que vivem em destinos que dependem do turismo quanto para nós mesmos como turistas que querem que haja um mundo. para ver bem no futuro.

Sobre o autor

Jillian Rickly, professora assistente em Gestão e Marketing de Turismo da Universidade de Nottingham

Este artigo foi publicado originalmente no The Conversation

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