Truck Stop: Como um dos empregos mais firmes da América se transformou em um dos mais fatigantes

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Eu conheci Claudio em uma parada de caminhões do Meio-Oeste pouco antes da Grande Recessão. Na época, eu era estudante de sociologia tentando entender como os caminhões de longa distância haviam passado de um dos melhores empregos de colarinho nos EUA para uma indústria que um economista disse que consistia em “Sweatshops on wheels”. E, na época, Claudio estava intrigado com o número do salário que acabara de receber pelas horas 80 que ele havia trabalhado ao longo de sete dias: $ 41.58.

A razão pela qual Claudio ficou zangado e frustrado foi que, em seu trabalho anterior, ele ganhava cerca de US $ 800 por semana, e um recrutador da nova empresa com quem ele trabalhava - uma das maiores e mais lucrativas firmas de caminhões - havia prometido o dobro disso. , por dirigir o mesmo número de milhas. Mas o que mudou quando Claudio, cujo sobrenome foi omitido porque essa é a prática padrão no campo da sociologia, mudou de empresa foi o seu status de emprego: ele tinha ido de um empregado para um contratado independente.

De muitas maneiras, isso trouxe-lhe as obrigações de emprego formal e poucas das vantagens. Uma das coisas que o atraíram para esse novo emprego foi a promessa de mais controle sobre quando e onde ele dirigia. Agora, Claudio era responsável por quase todos os custos associados à condução de seu caminhão, que ele estava arrendando de uma subsidiária de sua nova empresa. Sob seu contrato de arrendamento, ele não tinha permissão para trabalhar para nenhuma outra empresa, e a empresa decidiu todas as cargas que deveria transportar. No entanto, ao mesmo tempo, a empresa pagou a Claudio como se fosse autônomo, o que significa que não fazia contribuições em seu nome para a Previdência Social, o Medicare, a remuneração do trabalhador ou o seguro-desemprego.

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