O urbanismo passível de locomoção pode impulsionar a economia?

walkableDownntown Detroit's RiverWalk. (Liga Municipal de Michigan / Flickr)

Os Estados Unidos finalmente atingiram o pico de expansão? Pesquisa recente, incluindo um novo estudo fora do Escola de Negócios da George Washington University, sugere que o fim da era do crescimento suburbano voltado para o automóvel está sobre nós.

In Foot Traffic Ahead: Ranking do Urbanismo Móvel nos Maiores Metros da América [PDF]Christopher B. Leinberger e Patrick Lynch argumentam que as tendências atuais indicam uma reorientação para o desenvolvimento de alta densidade e uso múltiplo semelhante - mas não exatamente o inverso - ao abandono do centro da cidade no meio do século XX. arrabaldes. Além disso, eles sugerem que uma adoção incondicional do desenvolvimento urbano sustentável fortaleceria a economia americana, além de fornecer os benefícios menos tangíveis associados à vida e ao trabalho em comunidades tranquilas.

Leinberger e Lynch usaram dados de escritório e espaço de varejo para classificar as trinta maiores áreas metropolitanas dos Estados Unidos de acordo com seus níveis atuais e futuros de urbanismo viável. Sua análise gira em torno de "Locais urbanos transitáveis" ou "WalkUPs", que eles definem (com base em metodologia desenvolvida pela Brookings Institution [pdf]) como locais de importância regional, com pelo menos 800 milhões de pés quadrados de área de escritórios e / ou pés quadrados de espaço de varejo, além de um Caminhe Pontuação de 70 ou maior.

Tráfego Ahead Determinados rankings atuais em termos de espaço de escritório e varejo, agora localizados em WalkUPs. Classificações futuras foram atribuídas com base em uma análise mais complicada envolvendo a absorção do espaço de escritórios, prêmios de aluguel de escritórios e a distribuição de WalkUPs entre cidades centrais e subúrbios.

walkable1Urbanismo transitável das maiores áreas metropolitanas dos Estados Unidos da 30: ranking atual. (Escola de Negócios da George Washington University)

Washington, DC, Nova York, Boston, São Francisco, Chicago e Seattle estão no topo do índice atual de áreas metropolitanas que podem ser percorridas. A DC superou Nova York, com 43% em comparação com 38% do espaço de escritório e varejo localizado no WalkUPs, vem como uma surpresa, dada a reputação da Big Apple quanto à alta densidade de vida. Mas, ressaltam os autores do relatório, em Nova York - da mesma forma em Chicago - a grande maioria do escritório e do espaço de varejo do WalkUP está localizada no núcleo histórico. Quando a lente de análise é expandida para além do centro da cidade, a mistura mais equilibrada de WalkUPs urbanos e suburbanos resulta em uma proporção maior de espaço comercial viável.

walkable2Urbanismo rodável das maiores áreas metropolitanas dos Estados Unidos da 30: futuros rankings. (Escola de Negócios da George Washington University)

Tráfego AheadOs futuros rankings incluem alguns vencedores: Boston, DC, Nova York, Seattle e São Francisco alcançaram o nível mais alto do urbanismo esperado. As outras quatro áreas metropolitanas no nível superior - Miami, Atlanta, Detroit e Denver - subiram no índice graças às tendências contemporâneas. Em todas essas regiões, com exceção de Detroit, o espaço de escritórios localizado dentro do WalkUPs exige um prêmio de aluguel de pelo menos 25 por cento sobre escritórios dentro de empreendimentos suburbanos dirigíveis. Em Detroit, uma situação semelhante parece provável no futuro próximo, já que grande parte do investimento na recuperação da cidade se concentrou nos WalkUPs.

É claro que o futuro índice de Leinberger e Lynch não é definitivo. Com base em dados de regiões metropolitanas nas quais os WalkUPs já são predominantes, incluindo Boston e DC, eles estimam que serão necessários milhões de metros quadrados de novo desenvolvimento do WalkUP para atender à demanda por espaços comerciais, comerciais e residenciais tranquilos. A construção de WalkUPs em escala tão maciça, argumentam eles, poderia fornecer os mesmos benefícios econômicos duradouros proporcionados pelo desenvolvimento suburbano (e seus campos associados, incluindo construção de estradas, indústria automobilística e finanças) no século passado. Mas, para colher essas recompensas, os atores do governo federal, estadual e local e os planejadores urbanos devem compreender até que ponto o urbanismo ambulante derruba a prática de planejamento convencional, ajustando as regulamentações de zoneamento, as ferramentas financeiras e as prioridades de infraestrutura de acordo.

walkable3O transporte de massa, como o Metro Rail da Phoenix, é a chave para levar a facilidade de locomoção aos subúrbios. (Via Wikimedia Commons)

Tráfego Ahead também oferece uma segunda lição, e talvez menos óbvia, para futuros desenvolvedores do WalkUP. A pesquisa de Leinberger e Lynch demonstra a importância do equilíbrio urbano-suburbano para alcançar um alto nível de urbanismo passável na escala regional. A DC chegou ao topo da lista atual de rankings, e Boston subiu acima do suposto time de Chicago, exatamente porque essas duas áreas metropolitanas apresentam um equilíbrio mais equilibrado entre os núcleos urbanos e os arredores suburbanos. (Apenas 51% por cento do escritório e espaço de varejo do DC WalkUP está localizado no centro da cidade; em Boston, 67%). Para realizar plenamente as oportunidades oferecidas por uma demanda reprimida por lugares tranquilos, os desenvolvedores precisam olhar para fora da cidade. Isso, por sua vez, requer a superação de certos obstáculos, incluindo sistemas de trânsito regionais decrépitos ou inexistentes e a resistência dos subúrbios a um desenvolvimento de alta densidade.

Tráfego Ahead Demonstra de forma convincente que, em muitas localidades, "urbanos viáveis" substituiu "suburbanos dirigíveis" como o modelo de desenvolvimento preferido pelos proprietários de empresas, trabalhadores de escritório e compradores. No entanto, também deixa claro que o fim da expansão está longe de ser garantido. Em vez de um ponto de inflexão absoluta, o momento atual parece ser de oportunidade. Se aproveitada, a oportunidade de canalizar energia de desenvolvimento para WalkUPs poderia ter impactos positivos profundos além dos prazeres cotidianos de viver e trabalhar em bairros densos e acessíveis. Se ignorado, o momento urbano-urbano pode passar, e a substituição do subúrbio automotivo por uma alternativa mais sustentável e socialmente mais rica continuará sendo uma meta distante.

walkable4Mola de prata do centro, um de muitos WalkUPs suburbanos na região do metro de Washington, CC. (The Peterson Cos. / //Www.flickr.com/photos/71039187[Email protegido]/ 6426661321 "> Flickr)

Este artigo foi publicado originalmente em Compartilhável


Sobre o autor

Anna MillerAnna Bergren Miller é uma escritora freelancer especializada no ambiente construído. Seus interesses incluem a prática de design contemporâneo, design e fabricação digital, as histórias de arquitetura e planejamento urbano e arquitetura pública. Ela é PhD em Arquitetura pela Universidade de Harvard, onde escreveu uma dissertação sobre a arquitetura e o planejamento dos postos do Exército dos Estados Unidos entre as Guerras Mundiais I e II. Anna mora em Santa Barbara, Califórnia.


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