Carros sem motorista da Uber estão chegando para interromper a economia de compartilhamento

Carros sem motorista da Uber estão chegando para interromper a economia de compartilhamento

Uber's anúncio que irá introduzir carros sem motorista em Pittsburgh, EUA, coloca em questão o destino não apenas do “Economia compartilhada”, que Uber ajudou a tornar mainstream, mas o futuro do emprego em um sentido mais amplo também. Uma coisa é certa, no entanto: embora o Uber possa estar mudando, a maneira como ele mudou a maneira como trabalhamos está aqui para ficar.

O Uber tornou-se praticamente sinônimo da ideia de novos modelos de negócios. É tão sabido que nos deu uma nova palavra - “uberização” - para descrever o trabalho que é gerenciado por meio de plataformas on-line na chamada economia compartilhada. A empresa é, em muitos aspectos, um emblema da inventividade ágil com a qual o capitalismo, ajudado pela tecnologia, consegue sobreviver a crises econômicas, encontrar novas soluções criativas para problemas antigos. e continuamente se reinventar. Usando carros sem motorista é mais um exemplo disso.

Fundada na 2009, um ano depois da Airbnb e da Taskbrabit, a Uber estava entre as primeiras empresas de serviços a identificar uma maneira de evitar ter que investir uma quantia considerável em ativos depreciados, como frotas de carros, ferramentas especializadas ou imóveis caros. A solução? Externalizar o risco e usar os ativos de outras pessoas.

No modelo original da Uber, o custo de compra e manutenção de automóveis recaía sobre os proprietários-condutores, não sobre a empresa. Sua atitude para com os trabalhadores foi semelhante. Por que investir em sua própria força de trabalho, com todas as responsabilidades que acompanham o fato de ser um empregador, quando você poderia usar os serviços de pessoas que pagam por sua própria formação, férias e pensões e se responsabilizam por seu próprio tempo de inatividade?

Plataformas on-line afirmam que não são empregadores - elas são apenas um interlocutor de alta tecnologia de oferta e demanda por serviços. Eles fazem seus lucros cortando todas as transações. E, com investimento mínimo, eles podem se expandir rapidamente para novos mercados.

Tirando vantagem

Uma das razões pelas quais o Uber atraiu muito mais atenção do público do que outras plataformas que fornecem trabalho sob demanda (como o TaskBittle, Handy, Upwork ou PeoplePerHour) é que ele entrou em um campo - serviços de táxi - onde os funcionários já estavam organizados. Motoristas de táxi em muitas cidades têm uma longa história de formar associações para definir regras e negociar com as autoridades públicas coisas como tarifas padrão, a localização das fileiras. e as condições para obtenção de licenças. Isso contrasta com pessoas que prestam serviços como limpeza de janelas, jardinagem, guarda de crianças ou montagem de mobília plana, que outras plataformas oferecem.

Os motoristas de táxi preto de Londres normalmente passam cerca de quatro anos aprendendo “o conhecimento”, o que requer que eles conheçam todas as rotas possíveis pela cidade e sejam condição para uma licença. Portanto, não é de surpreender que a entrada da Uber em seu mercado tenha provocado tempestades de protestos. A chegada do GPS tornou obsoleta a maior parte do conhecimento adquirido duramente e abriu o já bem guardado campo de táxi para qualquer pessoa que tivesse um carro e um smartphone que quisesse ganhar alguma renda extra. E os preços mais baixos tornaram os passeios particulares acessíveis para pessoas que, no passado, tinham visto pegar um táxi como um luxo ocasional.


Receba as últimas notícias do InnerSelf


Mas essas vantagens não durariam para sempre. Concorrentes entraram em cena. Autoridades públicas acorde à necessidade de regulamentar esses novos serviços de táxi - e se houvesse um acidente fatal? E se um motorista ou passageiro fosse agredido? Quem foi responsável pelo seguro?

E os motoristas começaram a se sentir mais como trabalhadores explorados do que os empreendedores despreocupados. Se a Uber estava estabelecendo as taxas e ditando como elas deveriam funcionar, então não deveria começar a assumir as responsabilidades de um empregador? Uber enfrentou desafios judiciais sobre isso em ambos os EUA e do Reino Unido sobre esta questão. Alguns de seus motoristas americanos até montaram própria cooperativa com motoristas do Lyft, um serviço similar, como alternativa.

Mantenha a calma e continue

Enquanto isso Uber se tornou uma grande corporação com uma disseminação global e receita de US $ 1.5 bilhões em 2015. Sua última tentativa de se reinventar, curiosamente, adota uma das estratégias industriais clássicas do passado para impulsionar os lucros - a automação. Deixando para trás seu plano de jogo passado de fazer seus trabalhadores fazerem todo o investimento, a Uber está colocando seu próprio dinheiro em uma nova tecnologia: carros sem motorista.

Se a aposta compensar, é provável que isso tenha vários impactos. Ele continuará a minar a posição das empresas de táxi tradicionais, oferecendo um serviço mais barato (e, potencialmente, os próprios motoristas do Uber). Mas também expulsará os concorrentes. Os novos operadores do mercado de táxis sem motorista terão que investir em frotas desses veículos. Isso poderia permitir-lhe consolidar o quase monopólio que já tem em algumas cidades, tornando o nome Uber sinônimo de serviços de táxi, já que Hoover está com aspiradores de pó e Kleenex com tecidos.

If a história pode nos ensinar qualquer coisaisso não levará ao desemprego em massa. Pode colocar os drivers Uber existentes fora do trabalho, mas esse tipo de reestruturação tende a criar novos empregos, mesmo que isso destrua outros. Carros sem motorista podem fazer para os motoristas profissionais o que as máquinas de lavar fizeram para os trabalhadores da lavanderia. Mas o capitalismo, disruptivo como sempre, continua como de costume.

Então, se este é o futuro do Uber, e o futuro da uberização? A evidência é que faz parte de uma enorme tendência que está crescendo inexoravelmente. Em toda a economia, o “trabalho sob demanda” está se tornando uma nova norma para empregos tão variados quanto professores de suprimentos, enfermeiros de agências, operadores de caixas de supermercado e funcionários de call center. UMA pesquisa recente As pessoas da 2,238 que realizámos na Hertfordshire Business School sugeriram que 3% da população adulta na Grã-Bretanha trabalha para plataformas online “pelo menos uma vez por semana” com muito mais (11%) a fazê-lo mais ocasionalmente. Um estimado 2.5% dos funcionários estão em contratos de zero horas e 6% estão em contratos temporários. o mais recentes números do governo do Reino Unido mostram que mais de um milhão de pessoas têm um segundo emprego e quase 5m são trabalhadores por conta própria.

O Uber pode estar mudando. Mas, a menos que haja mudanças radicais na regulamentação trabalhista e de proteção social, parece que a uberização está aqui para ficar.

Sobre o autor

A ConversaçãoUrsula Huws, Professora de Trabalho e Globalização, Universidade de Hertfordshire

Este artigo foi originalmente publicado em A Conversação. Leia o artigo original.

Livros relacionados

{amazonWS: searchindex = Livros; palavras-chave = 161628384X; maxresults = 1}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

siga InnerSelf on

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Receba as últimas por e-mail

{Emailcloak = off}