A lenta morte não natural do nosso espaço pessoal

A lenta morte não natural do nosso espaço pessoal

A desregulamentação nos traz assentos de avião apertados e aumenta os anúncios de TV. Os céus e as ondas de rádio são comuns de propriedade de todos nós juntos. Essa é a razão pela qual as companhias aéreas e a transmissão já foram regulamentadas - para proteger o interesse do público. No entanto, a mania de desregulamentação das últimas décadas significa que estamos agora apinhados em assentos de avião cada vez mais desconfortáveis ​​e sujeitos a cada vez mais comerciais de TV. Isso equivale ao fim do espaço pessoal, adverte o astuto observador social David Morris, mesmo em lugares que realmente nos pertencem. - Jay Walljasper

(Foto de Matt Lehrer sob licença Creative Commons)

Nos 1960s, um show típico de uma hora executaria 51 minutos, excluindo anúncios. Hoje é até minutos 42

A tendência natural do setor privado, quando sem restrições, é nos privar de nosso espaço físico e psíquico pessoal. Os exemplos mais claros podem ser encontrados nas indústrias de viagens aéreas e de radiodifusão.


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Voe pelos céus claustrofóbicos

Quando se trata de viagens aéreas, os lucros das companhias aéreas privadas dependem da maximização da receita por centímetro cúbico de espaço dentro de um avião.

Há cinquenta anos, quando as companhias aéreas regulamentadas competiam principalmente no serviço, e não no preço, a ampliação do espaço pessoal fazia parte de sua estratégia de atrair clientes. Como o Wall Street Journal relata, os assentos no primeiro Boeing 707 tinham uma largura de 17, uma dimensão baseada na largura dos quadris de um piloto da Força Aérea dos Estados Unidos. Nos 1970s e 1980s a largura do assento aumentou para 18 polegadas e nos primeiros 2000s, os assentos no novo Boeing 777 e no Airbus 380 foram ampliados ainda mais para 18.5 polegadas.

Mas hoje, o aumento da concentração no setor de aviação, acionado pela desregulamentação das companhias aéreas, reverteu essa dinâmica. Hoje, apenas as companhias aéreas 4 controlam 85 por cento do mercado nacional. Em muitos aeroportos importantes, uma única empresa pode responder por 80 por cento dos voos. Seu poder de quase monopólio permitiu que as companhias aéreas aumentassem a receita adicionando uma vaga em todas as fileiras e, em alguns casos, acrescentando fileiras também. Isso é conseguido diminuindo a largura do assento e o passo e estreitando os corredores.

O WSJ observa que os novos Boeing 777 e 787 Dreamliners podem ter assentos 17 de largura. Os assentos em um novo Airbus A330 podem ser tão estreitos quanto 16.7 polegadas.

As companhias aéreas não apenas apertam a cintura e os ombros, como também cãibram as pernas. O Independent Traveler relata que nas duas últimas décadas o espaço entre o seu assento e o da sua frente foi reduzido de polegadas 34 para polegadas 30. Algumas companhias aéreas calçam os passageiros em polegadas 28.

Enquanto o setor privado encolhe nosso espaço físico pessoal, nossa necessidade de espaço cresceu. Nas últimas décadas da 4, o homem e a cintura da mulher americana média aumentaram em 2.5 polegadas e seu peso em mais de 20 libras. Sua altura aumentou em mais de uma polegada. O resultado é que, para um número crescente de pessoas, as viagens aéreas agora parecem uma perseguição.

Televisão Encolhendo Incrível

Enquanto isso, quando se trata de transmissão, as corporações se esforçam para maximizar a receita por polegada cúbica de tela e minuto de tempo no ar. Eles realizam isso oferecendo menos conteúdo por hora e dificultando a observação efetiva do conteúdo entregue.

Nos 1960s, um show típico de uma hora executaria 51 minutos, excluindo anúncios. Hoje é baixo para 42 minutos. A cada dez minutos ou mais, os comerciais interrompem os programas, interrompendo suas histórias e seu ritmo dramático.

Ainda mais preocupante, as emissoras estão nos afligindo com interrupções mesmo quando o programa está ligado. Esse ataque psíquico começou há cerca de uma década, quando os logotipos das estações semi-transparentes apareceram em um canto da tela. Depois vieram os gráficos pop-up, inicialmente usados ​​apenas para promoções, mas mais recentemente, também para anúncios. A indústria chama esses “terços inferiores”, referindo-se à quantidade de imóveis visuais que eles ocupam, embora alguns estejam começando a invadir os dois terços superiores também.

Para o espectador, os pop-ups têm dois impactos perniciosos. Eles encolhem a tela. Mais significativamente, eles tornam praticamente impossível focar no programa.

O que deveríamos fazer?

O fato de não estarmos discutindo seriamente a possibilidade de empreender uma ação coletiva para recuperar nosso espaço físico e psíquico é um testemunho do poder da ideologia pró-privada reinante.

Nós sabemos o que precisa ser feito.

1) Estabelecer padrões mínimos para o espaço físico pessoal que as companhias aéreas devem fornecer aos passageiros.

2) Limite a quantidade de comerciais e interrupções comerciais ou promocionais na TV.

Embora nenhuma nação que eu saiba ainda regule o espaço de assentos de companhias aéreas, muitos intervêm para limitar os comerciais. A FCC já faz isso para programação infantil. A União Europeia limita os comerciais a 12 minutos por hora. Muitos países da UE adotam padrões ainda mais elevados. O Reino Unido limita os anúncios de horário nobre a não mais de 8 minutos por hora. A Dinamarca permite anúncios apenas entre programas.

Também devemos recuperar a tela inteira para visualização do programa.

Qual seria o impacto? As receitas das empresas de radiodifusão e das companhias de aviação recuariam modestamente. Essas indústrias podem pagar por isso. A receita da TV a cabo subiu de US $ 100 milhões em 1981 para US $ 10.5 bilhões em 2000 para US $ 21 bilhões em 2010. Na 2013, as companhias aéreas obtiveram lucros recordes e espera-se que este ano seja ainda melhor.

Em vez de reduzir os lucros, as companhias aéreas e as empresas de cabo provavelmente aumentarão um pouco suas tarifas. Isso não é ideal, mas para mim é um pequeno preço a pagar para preservar nossa dignidade e auto-respeito.

Sobre o autor

David Morris é co-fundador e vice-presidente da Minneapolis e DC Instituto de Autossuficiência Local e dirige sua Iniciativa do Bem Público. Seus livros incluem "Os Novos Estados da Cidade" e "Devemos Acelerar Lentamente: O Processo de Revolução no Chile"

David Morris é co-fundador e vice-presidente da Minneapolis e DC Instituto de Autossuficiência Local e dirige sua Iniciativa do Bem Público. Seus livros incluem "Os Novos Estados da Cidade" e "Devemos Acelerar Lentamente: O Processo de Revolução no Chile". - Veja mais em: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf
David Morris é co-fundador e vice-presidente da Minneapolis e DC Instituto de Autossuficiência Local e dirige sua Iniciativa do Bem Público. Seus livros incluem "Os Novos Estados da Cidade" e "Devemos Acelerar Lentamente: O Processo de Revolução no Chile". - Veja mais em: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf

Este artigo apareceu originalmente em Nos comuns

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