Por que mudar para o transporte elétrico faz sentido mesmo que a eletricidade não seja totalmente renovável

Por que mudar para o transporte elétrico faz sentido mesmo que a eletricidade não seja totalmente renovável Shutterstock

Eu tenho uma pergunta sobre o carregamento de carros elétricos. Entendo que a Nova Zelândia não é 100% auto-suficiente em energia renovável (cerca de 80%, complementada por 20% geralmente produzida por estações a carvão). Se eu comprasse um veículo elétrico, isso aumentaria a carga na rede nacional. Atualmente, é a única maneira de adicionar energia extra para queimar mais carvão? Isso não torna esses veículos basicamente "queimados a carvão"?

A Nova Zelândia é realmente bem abastecida com eletricidade renovável. Nos últimos anos, a Nova Zelândia calculou a média 83% de fontes renováveis ​​(incluindo 60% de energia hidrelétrica, 17% de energia geotérmica e 5% de energia eólica) e 17% de combustíveis fósseis (4% de carvão e 13% de gás).

Além de ser barata e renovável, a energia hidrelétrica tem outra grande vantagem. Sua produção pode aumentar e diminuir muito rapidamente (ligando e desligando as turbinas) durante o dia para atender à demanda.

Olhando para um dia típico de inverno (tomei 4 de julho de 2018), a demanda às 3:3,480 foi de 85 megawatts (MW) e 5,950% foram atendidos por fontes renováveis. No início da noite, a demanda chegou a 88 MW, mas foi atendida por XNUMX% de fontes renováveis. As fontes de combustível fóssil aumentaram, mas a energia hidrelétrica aumentou muito mais.

Invertendo a frota

Mesmo durante períodos de pico de demanda, nossa eletricidade é muito limpa. Um veículo elétrico (VE) carregado durante a noite emitem cerca de 20 gramas de dióxido de carbono por quilômetro.

Mesmo um EV carregado exclusivamente com eletricidade a carvão ou a gás ainda tem emissões mais baixas do que um carro a gasolina ou diesel, que chega a cerca de 240g CO₂ / km (se incluir as emissões necessárias para extrair, refinar e transportar o combustível).

Um EV executado com eletricidade a carvão emite cerca de 180g CO₂ / km durante o uso, enquanto o valor da eletricidade a gás é de cerca de 90g CO₂ / km. Isso é possível porque os motores de combustão interna são menos eficientes do que as turbinas usadas nas usinas de energia.

A longo prazo, uma conversão em massa de transporte na Nova Zelândia para trens a pé, de bicicleta e elétricos, ônibus, carros e caminhões é um dos melhores e mais urgentes estratégias para reduzir as emissões. Levará algumas décadas, mas, no geral, pode não ser muito caro, devido à economia de combustível que será acumulada (NZ $ 11 bilhões de combustível foi importado em 2018.)

Essa conversão aumentará o uso de eletricidade em cerca de trimestre. Para atendê-lo, podemos olhar para a oferta e a demanda.

Mais eletricidade renovável

Do lado da oferta, mais eletricidade renovável está planejada - a construção de três grandes parques eólicos começou em 2019 e mais esperado. A oferta potencial é significativa, especialmente considerando que, em comparação com muitos outros países, mal começamos a usar energia solar.

Mas, em algum momento, adicionar muitas dessas fontes intermitentes começa a sobrecarregar a capacidade dos lagos hidrelétricos para equilibrá-los. Esta é a essência do presente debate sobre se a Nova Zelândia deveria ter como objetivo 100% ou 95% eletricidade renovável.

Existem várias maneiras de lidar com isso, incluindo baterias de armazenamento, construção de mais usinas geotérmicas ou "bombeado hidro”Estações. Na hidrelétrica bombeada, a água é bombeada para cima em um lago de armazenamento quando há excesso de energia eólica e solar disponível, a ser liberada posteriormente. Se o lago for grande o suficiente, essa tecnologia também poderá abordar o risco persistente de anos secos da Nova Zelândia que pode levar à escassez de energia hidrelétrica.

Uso mais inteligente de eletricidade

No lado da demanda, uma pesquisa é em caminho para medir os padrões de carregamento reais dos drivers EV. As informações disponíveis até o momento sugerem que muitas pessoas cobram seu VE tarde da noite para aproveitar as tarifas noturnas baratas.

Se a demanda ficar muito alta em determinados momentos, o custo de geração e transmissão provavelmente aumentará. Para evitar isso, os fornecedores de eletricidade estão explorando respostas de demanda, com base no controle de ondulação da água quente que a Nova Zelândia começou a usar na década de 1950. Isso permite que os fornecedores de eletricidade desliguem remotamente os aquecedores de água quente por algumas horas para limitar a demanda.

Nas versões modernas, consumidores ou fornecedores podem moderar a demanda em resposta a sinais de preços, em tempo real usando um aplicativo ou antecipadamente através de um contrato.

As emissões da Nova Zelândia pelo transporte terrestre continuam a aumentar, mais um 2% em 2018 e quase o dobro nos níveis de 1990.

Para lidar com as mudanças climáticas, temos que parar de queimar combustíveis fósseis. Os automóveis de passageiros estão entre os maiores usuários e também um dos mais fáceis de mudar. O combustível fóssil não pode ser reciclado ou limpo. Por outro lado, a eletricidade está ficando mais limpa o tempo todo, na Nova Zelândia e nas fábricas de automóveis.

Se você mudar para um EV agora, seu impacto é muito maior do que apenas sua redução pessoal nas emissões. Os primeiros adotantes são vital. Quanto mais VEs tivermos, mais pessoas se acostumarão a elas, mais fácil será combater a desinformação e mais pressão haverá para atendê-las.

Muitas pessoas descobriram que a mudança para um carro elétrico tem potencializado e galvanizado para começarem a tomar outras ações pelo clima.A Conversação

Sobre o autor

Robert McLachlan, Professor de Matemática Aplicada, Universidade de Massey

Este artigo foi republicado a partir de A Conversação sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.

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