Por que scooters elétricos não são a maneira mais verde de se locomover

Por que scooters elétricos não são a maneira mais verde de se locomover

(Crédito: Sean Davis / Flickr)

As scooters elétricas compartilhadas, ou e-scooters, podem ser mais ecológicas que a maioria dos carros, mas podem ser menos ecológicas do que várias outras opções, de acordo com uma nova pesquisa.

“As empresas de scooters elétricas têm pouca ou nenhuma pegada de carbono, o que é uma afirmação ousada”, diz o autor correspondente Jeremiah Johnson, professor associado de engenharia civil, construção e engenharia ambiental na Universidade Estadual da Carolina do Norte. "Queríamos analisar amplamente os impactos ambientais das scooters eletrônicas compartilhadas - e como isso se compara a outras opções de transporte local".

Para capturar o impacto das scooters eletrônicas, os pesquisadores analisaram as emissões associadas a quatro aspectos do ciclo de vida de cada scooter: a produção dos materiais e componentes que entram em cada scooter; o processo de fabricação; envio da scooter do fabricante para sua cidade de uso; e coletar, carregar e redistribuir as scooters.

“Andar de bicicleta - mesmo com uma bicicleta elétrica - é quase sempre mais ecológico do que usar uma e-scooter compartilhada.”

Os pesquisadores também realizaram uma pesquisa em pequena escala com os usuários de e-scooter para ver quais modos de transporte teriam usado se não tivessem usado uma e-scooter. Os pesquisadores descobriram que o 49% dos ciclistas teria andado de bicicleta ou andado; 34% teria usado um carro; 11% teria pegado um ônibus; e 7% não teria feito a viagem. Esses resultados foram semelhantes aos de uma pesquisa maior realizada pela cidade de Portland, Oregon.

Para comparar o impacto das scooters eletrônicas com as de outras opções de transporte, os pesquisadores analisaram análises de ciclo de vida publicadas anteriormente de carros, ônibus, ciclomotores elétricos e bicicletas. Os pesquisadores analisaram quatro tipos de poluição e impacto ambiental: impacto das mudanças climáticas; carga de nutrientes na água; impactos na saúde respiratória relacionados à poluição do ar; e acidificação. Os resultados de desempenho foram semelhantes para todos os quatro tipos de poluição.

"Muito do que descobrimos é bastante complicado, mas algumas coisas ficaram claras", diz Johnson. “Andar de bicicleta - mesmo com uma bicicleta elétrica - é quase sempre mais ecológico do que usar uma e-scooter compartilhada. A única exceção possível é para pessoas que usam programas de compartilhamento de bicicleta pagos. Essas empresas usam carros e caminhões para redistribuir as bicicletas em sua área de serviço, o que às vezes pode torná-las menos ecológicas do que usar uma e-scooter. ”

Da mesma forma, os pesquisadores descobriram que dirigir um carro é quase sempre menos ecológico do que usar uma e-scooter. Mas alguns resultados podem surpreendê-lo. Por exemplo, pegar o ônibus em uma rota com alto número de passageiros geralmente é mais ecológico do que uma e-scooter.

"Descobrimos que o impacto ambiental da eletricidade usada para carregar as scooters eletrônicas é bastante pequeno - cerca de 5% do seu impacto geral", diz Johnson. “O impacto real vem em grande parte de duas áreas: o uso de outros veículos para coletar e redistribuir as scooters; e emissões relacionadas à produção dos materiais e componentes que entram em cada scooter. ”

Isso significa que existem dois fatores principais que contribuem para a pegada ambiental de cada scooter. Primeiro, quanto menos as empresas de direção precisam fazer para coletar e redistribuir as scooters, menor o impacto. O segundo fator é a vida útil das scooters: quanto mais a scooter estiver em serviço, mais tempo terá para compensar o impacto, causando todas as suas partes constituintes.

"Há muitos fatores a serem considerados, mas as scooters eletrônicas são ecologicamente corretas em comparação com alguns modos de transporte", diz Johnson. “E há coisas que empresas e governos locais podem fazer para reduzir ainda mais seus impactos. Por exemplo, permitir - ou incentivar - as empresas a coletar scooters somente quando atingem o limite de consumo de bateria reduziria o impacto de uma scooter, porque você não estaria coletando scooters que não precisam ser recarregadas. ”

O papel aparece na revista Environmental Research Letters.

O apoio à pesquisa veio, em parte, do Programa de Experiência em Pesquisa do Departamento de Engenharia Civil, Construção Civil e Engenharia da Universidade da Carolina do Norte.

Fonte: Estado NC

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