Aumento na demanda de voos de companhias aéreas superam os cortes de emissões

Aumento na demanda de voos de companhias aéreas superam os cortes de emissõesA proliferação de companhias aéreas de baixo custo impulsionou a demanda em viagens de lazer Image: Kurush Pawar via Wikimedia Commons

Os pesquisadores alertam que o custo das passagens aéreas precisará aumentar de forma constante para diminuir a demanda e neutralizar os efeitos das crescentes emissões de carbono da aviação.

A indústria da aviação insiste que está fazendo apenas uma pequena contribuição para o aquecimento global, com apenas 2% das emissões globais de dióxido de carbono provenientes de suas aeronaves.

O problema é a velocidade com que a aviação está crescendo. Um construtor de aeronaves acredita que o número de aviões em serviço no 2011 terá dobrado em 2031.

Quaisquer que sejam os esforços da indústria para reduzir suas emissões de carbono, eles serão superados pelo crescimento do tráfego aéreo, mesmo se as medidas de mitigação mais controversas entrarem em vigor, de acordo com pesquisadores do Reino Unido.

Demanda por vôos precisam ser cortados substancialmente

Mais aviões, mais voos e mais passageiros significam que mais combustível será queimado e mais CO2 emitidos - muito mais que o crescimento do tráfego aéreo provavelmente prevalecerá sobre os cortes de emissões, a menos que a demanda por voos seja cortada substancialmente.

Os pesquisadores, da Universidade de Southampton, publicaram seu relatório na revista Atmospheric Environment.

"Há pouca dúvida de que a crescente demanda por viagens aéreas continuará no futuro previsível", diz o co-autor e especialista em viagens Professor John Preston. “Como resultado, a aviação civil vai se tornar um contribuinte cada vez mais significativo para as emissões de gases de efeito estufa.”

Os autores calcularam que o aumento do preço do bilhete necessário para reduzir a demanda2 emissões em até 100 vezes a quantidade de avaliações atuais.

"Isso se traduziria em um aumento anual de 1.4% nos preços dos ingressos, quebrando a tendência de aumentar as tarifas aéreas mais baixas", diz o co-autor Matt Grote. "O preço dos bilhetes domésticos caiu 1.3% ao ano entre 1979 e 2012, e as tarifas internacionais caíram 0.5% ao ano entre 1990 e 2012."

No entanto, como qualquer movimento para suprimir a demanda provavelmente sofrerá resistência do setor de companhias aéreas e dos governos, os pesquisadores dizem que um regulador global "com dentes" é urgentemente necessário para impor o CO2 reduções de emissões.

"Algumas medidas de mitigação podem ser deixadas para o setor de aviação para resolver", diz o professor Ian Williams, chefe do Centro de Ciência Ambiental da universidade, "Por exemplo, a indústria continuará buscando melhorias para eficiência de combustível, pois isso reduzirá custos.

“No entanto, outras medidas essenciais, como a garantia de acordos internacionais, a definição de planos de ação, regulamentos e padrões de carbono, exigirão liderança política em nível global.”

A revisão da literatura realizada pelos pesquisadores sugere que o Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO) “não tem autoridade legal para forçar o cumprimento e, portanto, é fortemente dependente de cooperação voluntária e acordos fragmentados”.

Eficiência de combustível de 2% por ano

As metas atuais, definidas na mais recente sessão da Assembléia da ICAO em outubro 2013, incluem uma melhoria média global de eficiência de combustível de 2% ao ano (até 2050), e mantendo o CO líquido global2 emissões para a aviação internacional no mesmo nível da 2020.

Medidas baseadas no mercado global ainda precisam ser acordadas, enquanto a fabricante de aviões norte-americana Boeing prevê que o número de aeronaves em serviço no 2011 terá dobrado em 2031.

E as aeronaves são apenas uma parte da contribuição da aviação para o aquecimento do planeta. Os próprios aeroportos são enormes emissores de gases de efeito estufa.

Tornar os vôos mais caros terá imensas conseqüências econômicas e sociais - se for possível.

Em maio 2013, o site Gestão do Tráfego Aéreo relataram que o número de assentos oferecidos por operadoras de baixo custo na Europa aumentou em média 14% ao ano na última década, de acordo com OAG, um fornecedor líder de informações de aviação e serviços analíticos

Isso se compara a um aumento médio anual de apenas 1% na capacidade entre as “operadoras legadas” - um termo derivado das principais companhias aéreas que existiam antes da 1978 Airline Deregulation Act nos EUA.

Graças em grande parte às companhias aéreas de baixo custo, voar para o lazer é agora visto como uma direita inquestionável, e as economias nacionais dos destinos de muitos viajantes dependem, pelo menos em parte, do aumento do tráfego, não do afrouxamento. - Rede de Notícias sobre o Clima

Sobre o autor

Alex Kirby é um jornalista britânicoAlex Kirby é um jornalista britânico especializado em questões ambientais. Ele trabalhou em várias capacidades na British Broadcasting Corporation (BBC) por quase anos 20 e saiu da BBC em 1998 para trabalhar como jornalista freelance. Ele também fornece habilidades de mídia treinamento para empresas, universidades e ONGs. Ele também é atualmente o correspondente ambiental para BBC News OnlineE hospedado BBC Radio 4'Série do ambiente s, Custando a Terra. Ele também escreve para The Guardian e Rede de Notícias sobre o Clima. Ele também escreve uma coluna regular para Animais selvagens da BBC revista.

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