É consenso comum na indústria de tecnologia que os dias dos carros como os conhecemos - movidos a gás, movidos por seres humanos e de propriedade individual de todos que desejam e podem pagar um - são contados. Iminente é a idade de autônomo, elétrico e compartilhado transporte, e estamos continuamente dando pequenos passos para torná-lo realidade. O software autônomo está melhorando para evitar acidentes. Capacidade de armazenamento da bateria está subindo. A energia solar está ficando mais barata. Tudo isso aponta para um futuro automotivo brilhante. Mas nem todos estão a bordo - de fato, algumas cidades são adotando a abordagem oposta, eliminar gradualmente os carros movidos a gás, limitar o uso de carros híbridos e elétricos e tornar os centros urbanos livres de carros. Eles serão deixados na poeira quando o resto de nós for autonomamente levado ao pôr do sol (produtor de energia)? Ou o pessoal do anti-carro está certo - é o futuro mais brilhante que renuncia aos carros em favor de modos de transporte ainda mais sustentáveis e saudáveis?
Muito de uma coisa boa
O que Henry Ford pensaria se visse o que aconteceu com sua invenção? Rodovias entupidas com o trânsito, acidentes são a principal causa de morte, passageiros fechados sozinhos e sedentários em seus veículos por horas. A Ford pode nunca ter esperado que os carros fiquem baratos e acessíveis o suficiente para que possamos usá-los da maneira que fazemos hoje. E à medida que a classe média global cresce, é provável que os carros proliferem ainda mais; como as pessoas ganham mais dinheiro, querem carros não apenas para transporte e conveniência, mas como símbolos de status. Os países onde a classe média tem maior potencial de crescimento - ou seja, países onde as taxas de pobreza ainda são relativamente altas - também estão vendo pessoas migrando para as cidades em busca de trabalho e segurança. A ONU prevê que 90 por cento dos mudança global para áreas urbanas acontecerá na Ásia e na África, com Deli, Dhaka, Bombaim e Kinshasa entre as principais mega-cidades futuras mais povoadas da 10. Seria uma bagunça o suficiente adicionar milhões de carros às cidades que possuem uma infraestrutura existente - e muito mais bagunçado para adicioná-los a cidades como essas que não têm. Além disso, mesmo que os carros sejam elétricos, a eletricidade tem que vir de algum lugar, e mesmo os países mais ricos do mundo provavelmente não obterão o percentual de energia renovável da 100 até a 2050 o mais rapidamente possível. E você só pode ter tanto congestionamento antes de uma cidade qualidade de vida e economia são impactados.
A Cidade do México foi a primeira no mundo a tomar medidas sérias contra o congestionamento do tráfego, implementando diariamente “sem restrições de unidade”Com base nos números das placas. Londres, Cingapura e Estocolmo usam preços de congestionamento, onde os motoristas precisam pagar para entrar no centro da cidade ou nas ruas movimentadas.
Essas são medidas menores em comparação com as medidas adotadas por outras cidades para desencorajar as pessoas de dirigir.
Na Wiedersehen, Don't Drive
Pronto? Aqui estão algumas estatísticas de disparo rápido em cidades tomando medidas para limitar carros. Madri fez de seu centro uma cidade zona de baixa emissão, restringindo o acesso de carros antigos a diesel e a gás e planejando proibir completamente esses veículos da zona pela 2020. Os carros híbridos podem obter um "rótulo ecológico" e circular livremente. Toda a Dinamarca está planejando proibir a venda de carros novos a gás e diesel a partir de 2030 e a venda de carros híbridos a partir de 2035. Copenhague já possui uma das menores taxas de posse de carro e maiores taxas de deslocamento de bicicletas na Europa. No Paris, sem carros são permitidos no centro da cidade entre o 10 am e o 6 pm no primeiro domingo de cada mês. Os carros fabricados antes do 1997 não são permitidos na cidade durante a semana, e a cidade está dobrando seu número de ciclovias. Atenas proibirá os carros a diesel pela 2025 e já restringe os dias da semana em que eles podem dirigir no centro da cidade, com base nos números das placas. Oslo estabeleceu uma meta de se tornar neutro em carbono pela 2030 e acabar com carros não elétricos será a chave para seu sucesso. A cidade restringiu o acesso de veículos particulares, transformou o espaço da estrada em espaço para pedestres e eliminou quase todos os lugares de estacionamento no centro da cidade. Embora Hamburgo ainda permita carros no centro da cidade, ela está estabelecendo planos que tornarão muito mais fácil as pessoas não precisarem dirigir, incluindo um "rede verde”Que conectará parques e cobrirá a 40 por cento do espaço da cidade. Bruxelas proibirá todos os veículos a diesel pela 2030 e está promovendo fortemente o transporte público e compartilhado. Está até fabricando trens, ônibus e bicicletas compartilhadas podem ser utilizados gratuitamente. em dias com poluição atmosférica excessivamente alta. A Holanda só permitirá veículos livres de emissões pela 2030 e está bombeando € 345 milhões em sua já robusta infraestrutura de bicicletas. Helsinque está redesenhando seus subúrbios, que as pessoas alcançam principalmente dirigindo, em comunidades passíveis de locomoção ligadas à cidade por transporte público, na esperança de que os finlandeses não precisem ter carros de maneira alguma dentro dos anos 10.
Por que todos os adeus?
Cortar carros tem o óbvio benefício de reduzir a poluição - novamente, mesmo que os carros sejam elétricos, ainda não chegamos ao ponto de por cento de energia limpa da 100. De fato, temperaturas mais altas e menos chuvas em muitas partes do mundo significam poluição de carros é ainda mais potente e é lavado com menos frequência. Ficar livre automaticamente também é bom para as pessoas; incentiva mais exercício (andando e andando de bicicleta mais), menos isolamento (usando transporte público ou compartilhado), mais tempo economizado (sem ficar parado no trânsito entupido) com menos estresse (repito - sem ficar parado no trânsito entupido) e segurança aprimorada (acidentes de carro definitivamente matam mais pessoas do que acidentes de bicicleta ou de trem). Os centros verdes da cidade também tornarão essas cidades mais agradáveis para se viver e visitar. Vale a pena notar que as cidades que reduzem o uso de carros estão quase na Europa, onde essas medidas são muito mais viáveis do que, digamos, os EUA, onde fora das principais áreas urbanas, é difícil ir a qualquer lugar sem carro. As cidades americanas se expandiram para os subúrbios agora em expansão, em grande parte graças à invenção do carro, e têm um grau de dependência na direção que dificilmente será possível reduzir. As cidades européias, por outro lado, foram mais desenvolvidas quando os carros proliferaram; eles já haviam sido amplamente construídos em torno do transporte público e continuaram a expandir os sistemas de trens, mesmo quando os carros se tornaram mais populares. Além disso, o tamanho comparativamente pequeno dos países europeus torna muito mais prático confiar no transporte público do que nos EUA; muitos estados dos EUA são maiores que os países europeus. É aconselhável que as cidades dos países em desenvolvimento preparadas para o crescimento populacional nas próximas duas a três décadas sigam o exemplo da Europa e não o dos EUA.
Um hábito que nunca iremos abandonar completamente
É claro que os carros continuarão a ser amplamente utilizados, inclusive nos limites das cidades que os banem. As medidas para desencorajar o uso e a posse de carros são um começo, mas grandes mudanças no planejamento urbano e no comportamento das pessoas não são tão simples e levam muito mais tempo para mudar. Se a visão da grande tecnologia se concretizar, as pessoas poderão usar carros e reduzir o perigo, o tempo e o estresse associados a eles; carros autônomos vai nos pegar, navegar habilmente pelas ruas da cidade, nos deixar em nossos destinos e depois pegar seu próximo passageiro. Parece, então, que os dias dos carros como os conhecemos estão contados, sejam eles substituídos por versões de alta tecnologia de seus antigos eus ou trocados por bicicletas e trens. Mas não tenha medo - a transição acontecerá lentamente. Ainda sobra bastante tempo para cantar no alto de seus pulmões (entre buzinar com motoristas ruins e verificar um aplicativo de mapas para ver como o tráfego fica), enquanto está trancado dentro de sua boa e velha carruagem confiável, privada, movida a gás e movida a humanos. Crédito de imagem: Joshua Bolton / Unsplash
Sobre o autor
Vanessa Bates Ramirez é editora sênior do Singularity Hub. Ela está interessada em energia renovável, saúde e medicina, desenvolvimento internacional e inúmeros outros tópicos. Quando ela não está lendo ou escrevendo, geralmente você pode encontrá-la ao ar livre, na água ou em um avião.
Este artigo Apareceu originalmente on Singularity Hub, uma publicação de Universidade da Singularidade.
Livros relacionados
Sacrifício: o plano mais abrangente já proposto para reverter o aquecimento global
por Paul Hawken e Tom Steyer
Diante do medo generalizado e da apatia, uma coalizão internacional de pesquisadores, profissionais e cientistas se uniu para oferecer um conjunto de soluções realistas e ousadas às mudanças climáticas. Cem técnicas e práticas são descritas aqui - algumas são bem conhecidas; alguns que você pode nunca ter ouvido falar. Eles vão desde a energia limpa até a educação de meninas em países de baixa renda e práticas de uso da terra que tiram carbono do ar. As soluções existem, são economicamente viáveis e as comunidades em todo o mundo estão atualmente aprovando-as com habilidade e determinação. Disponível na Amazon
Projetando Soluções Climáticas: Um Guia de Políticas para Energia de Baixo Carbono
por Hal Harvey, Robbie Orvis e Jeffrey Rissman
Com os efeitos das mudanças climáticas já sobre nós, a necessidade de cortar as emissões globais de gases de efeito estufa é nada menos que urgente. É um desafio assustador, mas as tecnologias e estratégias para enfrentá-lo existem hoje. Um pequeno conjunto de políticas energéticas, bem elaboradas e implementadas, pode nos colocar no caminho para um futuro de baixo carbono. Os sistemas de energia são grandes e complexos, portanto, a política energética deve ser focada e econômica. Abordagens de tamanho único simplesmente não farão o trabalho. Os formuladores de políticas precisam de um recurso claro e abrangente que descreva as políticas de energia que terão o maior impacto em nosso futuro climático e descreva como projetar bem essas políticas. Disponível na Amazon
Isso muda tudo: Capitalismo contra o The Climate
de Naomi Klein
In Isso muda tudo Naomi Klein argumenta que a mudança climática não é apenas mais uma questão a ser apresentada entre impostos e assistência médica. É um alarme que nos chama a consertar um sistema econômico que já está falhando de muitas maneiras. Klein explica meticulosamente como a redução massiva de nossas emissões de gases do efeito estufa é nossa melhor chance de reduzir simultaneamente as desigualdades, repensar nossas democracias quebradas e reconstruir nossas economias locais destruídas. Ela expõe o desespero ideológico dos negadores da mudança climática, as ilusões messiânicas dos pretensos geoengenheiros e o trágico derrotismo de muitas iniciativas verdes convencionais. E ela demonstra precisamente por que o mercado não - e não pode - consertar a crise climática, mas, ao contrário, piorará as coisas, com métodos de extração cada vez mais extremos e ecologicamente prejudiciais, acompanhados pelo desenfreado capitalismo de desastre. Disponível na Amazon
Do editor:
As compras na Amazon vão para custear o custo de trazer você InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, e ClimateImpactNews.com sem custo e sem anunciantes que rastreiam seus hábitos de navegação. Mesmo se você clicar em um link, mas não comprar esses produtos selecionados, qualquer outra coisa que você comprar na mesma visita na Amazon nos paga uma pequena comissão. Não há custo adicional para você, então, por favor, contribua para o esforço. Você também pode use este link para usar na Amazon a qualquer momento, para que você possa ajudar nos nossos esforços.
