Quatro das maiores cidades do mundo são para proibir carros a diesel de seus centros urbanos pela 2025, a fim de melhorar a qualidade do ar. Os prefeitos de Paris, Madri, Atenas e Cidade do México anunciaram os planos Cimeira dos Prefeitos da C40 sobre as alterações climáticas. Esse movimento ousado poderia levar outras cidades a agir e ajudar a acelerar a mudança do diesel.

Os motores a diesel são vistos como grandes contribuintes para a poluição do ar nas cidades, pois eles exsudam dióxido de nitrogênio e partículas minúsculas. Estes poluentes têm um impacto conhecido na saúde humana: eles pode causar ataques cardíacos, dificuldades respiratórias e até morte prematura.

Anne Hidalgo, a prefeita de Paris, declarou que: “Não toleramos mais a poluição do ar e os problemas de saúde e mortes que causam, particularmente para os nossos cidadãos mais vulneráveis”. O prefeito da Cidade do México, Miguel Ángel Mancera, disse que a cidade também aumentaria investimentos em transporte público, de modo a melhorar a qualidade do ar e reduzir as emissões de gases com efeito de estufa. Enquanto isso, Giorgos Kaminis, o prefeito de Atenas, disse isso Ele pretendia remover todos os carros do centro da cidade e trabalhar com governos e fabricantes para promover veículos elétricos e opções de transporte mais limpas.

Vala os dieseis

De qualquer forma, as atitudes do governo começaram a se voltar contra os motores diesel. Há um ano, o (agora ex-) primeiro-ministro francês, Manuel Valls, admitiu que a promoção de automóveis a diesel – com base no facto de serem mais eficientes em termos de combustível e emitem menos CO? do que os motores a gasolina – tinha sido um "erro". Seus comentários refletiram uma mudança mais ampla no pensamento na Europa, que foi acelerada pelo escândalo “dieselgate” da Volkswagen. De fato, Paris já tinha planos para proibir motores diesel mais antigos da 2020.

É provável que essas medidas aumentem a pressão sobre outras nações - incluindo o Reino Unido - para eliminar gradualmente os veículos a diesel, ou pelo menos introduzir zonas de ar limpo. De Londres zona de emissões ultra-baixa, por exemplo, pretende impedir que os motores diesel mais sujos passem pelo centro da cidade. A questão agora é saber se isso será reforçado e se outras cidades do Reino Unido, como Birmingham e Manchester, também reduzirão a poluição do ar.

Na sequência do escândalo da VW, deveremos ver testes mais rigorosos de emissões e eficiência de combustível por parte dos reguladores, o que reflete melhor as condições de condução do mundo real. Se isso exigir que os carros movidos a diesel sejam equipados com sistemas que limpam suas emissões, eles podem se tornar mais caro. Isso, por sua vez, afetaria sua popularidade.

É bom que os países europeus estejam a tomar medidas firmes para reduzir a utilização de veículos a diesel. Há anos que os motores diesel têm sido promovidos pelos fabricantes e governos europeus como uma alternativa supostamente limpa aos carros a gasolina, produzindo menos CO2 no tubo de escape? emissões e oferecendo melhor eficiência de combustível. As vendas de carros a diesel representam pouco menos de 50% do mercado automóvel europeu, em contraste com outros grandes mercados onde as vendas de diesel são pequenas.

Por exemplo, no Reino Unido, os automóveis de empresa (que representam cerca de metade das vendas anuais de automóveis) têm um imposto de “benefício em espécie” para os condutores, relacionado com o CO do automóvel? classificação, o que torna os motores diesel mais atrativos do ponto de vista fiscal. Como resultado, as vendas de diesel no Reino Unido cresceram dramaticamente nos últimos anos. Os governos europeus subsidiaram efectivamente os motores diesel e, ao fazê-lo, abrandaram uma transição tão necessária para veículos mais limpos.

Brincando de se pegar

Felizmente, uma variedade de híbridos e veículos elétricos (EVs) foi desenvolvida para atender a essa necessidade. Fabricantes de carros japoneses e americanos desceram duas rotas tecnológicas diferentes. As montadoras japonesas - e a Toyota em particular - desceram a rota híbrida da gasolina, enquanto firmas norte-americanas como a General Motors e a Tesla adotaram sistemas puramente elétricos e híbridos plug-in.

Com exceção da Renault-Nissan e da BMW, os produtores europeus estão agora particularmente expostos a uma desaceleração do diesel - parece que eles podem ter colocado as apostas tecnológicas erradas. Híbridos a gasolina e carros elétricos poderiam emergir como vencedores do desastre da VW - algo que o fundador da Tesla Elon Musk tem se esforçado para enfatizar

Toyota está tentando acompanhar o desenvolvimento de EV, enquanto a Jaguar Land Rover também anunciou recentemente um impulso elétrico atrasado com o seu Lançamento I-PACE. Enquanto isso, a VW está tentando limpar seu ato na esperança de que 25% de vendas de VW serão EVs por 2025.

Mas, até agora, além da Tesla em estradas para o mercado premium, as vendas de veículos elétricos têm sido uma decepção. EV pegar só aconteceu realmente em grande escala na Noruega, graças ao apoio substancial do governo.

Isso se deve, em parte, ao enorme excesso de hype: apesar de vários anos de altas expectativas para os EVs, é só agora que os primeiros modelos genuinamente viáveis ​​surgiram no mercado na forma do BMW i3, do Nissan Leaf 2 e do Tesla Model S. .

Outros fatores que retardam a aceitação dos veículos elétricos podem incluir a falta de confiança na tecnologia e desempenho dos veículos elétricos, a incerteza sobre a vida útil das baterias caras, a falta de consciência dos incentivos que tornam os veículos elétricos baratos e a relativa falta de escolha, o que resulta na percepção de que os veículos elétricos não são particularmente elegantes.

No entanto, podemos ter esperanças de que essas atitudes mudem. Veremos muitos novos EVs de mercado de massa no 2017, com alcance significativamente maior. Modelos como o Tesla Model 3, o Chevrolet Bolt, bem como os designs da Renault e da Nissan, serão revolucionários.

Vamos ser claros. O diesel deve ser restrito nas cidades para melhorar a qualidade do ar. A política precisa favorecer o transporte público, bem como tecnologias alternativas para carros, como híbridos e veículos elétricos. Modelos viáveis ​​já estão aqui; é hora de os governos começarem a encorajar e apoiar os cidadãos a usá-los.

Sobre o autor

David Bailey, professor de indústria, Aston University

Este artigo foi originalmente publicado em A Conversação. Leia o artigo original.

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